2024年10月27日 星期天
汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，《通知》的確比征求意見(jiàn)稿的退坡幅度大，財(cái)政補(bǔ)貼不可能無(wú)限期延長(zhǎng)，企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本；另一方面通過(guò)生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型來(lái)分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)。
電池成本占據(jù)了純電動(dòng)整車成本近50%，而電池一方面受制于動(dòng)力電池能量密度的突破；另一方面囿于規(guī)模化效應(yīng)。去年，包括比亞迪、上汽、北汽等車企，都因電池產(chǎn)能的制約而影響了新能源車型的銷售。
據(jù)上汽新能源相關(guān)人士介紹，去年榮威550plug-in產(chǎn)能翻番后，礙于電池供應(yīng)商跟不上，導(dǎo)致銷量被壓制。今年一季度，榮威550 plug-in已完成2500輛銷量，超過(guò)去年全年。“上汽新能源已為新能源補(bǔ)貼退坡做好準(zhǔn)備，加上目前插電式混合動(dòng)力為主力車型，減少的幾千元補(bǔ)貼并不 會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”上述上汽新能源相關(guān)人士表示，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力在于如何同配套廠和電池廠對(duì)接，確保通過(guò)規(guī)模化來(lái)平攤成本。
目前多數(shù)車企的新 能源汽車均采用外采電池，賈新光表示，主要是車企投資制造電池有較高風(fēng)險(xiǎn)，如當(dāng)年美國(guó)電池制造商A123電池批量化生產(chǎn)后，通用汽車卻宣布棄用A123改 用LG化學(xué)，這直接導(dǎo)致了前者破產(chǎn)。“整車廠不敢貿(mào)然建造電池廠，因?yàn)闊o(wú)法判斷幾年以后新能源汽車市場(chǎng)的走勢(shì)。而特斯拉有雙份保險(xiǎn)，如果電動(dòng)車銷量走軟， 電池還可以用來(lái)做家庭儲(chǔ)能；比亞迪的電池除了供應(yīng)轎車外，還有大巴、公交和商用車，以應(yīng)對(duì)新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)的不確定性。”賈新光表示。
