中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2015年第一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，自主品牌乘用車共銷售229.22萬輛，市場份額連續(xù)三個(gè)月呈上升態(tài)勢，占乘用車銷售總量的43.21%。從LMC Automotive公司發(fā)布的第一季度累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來看，在華銷量最高的前20個(gè)乘用車品牌中，自主品牌就占據(jù)8個(gè)席位，分別有長安、五菱、哈弗、東風(fēng)、吉利、比亞迪、北汽和奇瑞。其中，長安、五菱躋身前十，位列第2名和第7名。

　　自主份額提升的主要原因有哪些？為保持市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發(fā)力？未來哪家企業(yè)更具競爭力？本期蓋世論衡特邀中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長蘇暉、中國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹、汽車行業(yè)知名評論員賈新光就業(yè)界關(guān)注的幾大熱點(diǎn)問題展開討論。

　　論衡之一：自主品牌份額提升的主要原因有哪些？自主份額提升是否具有延續(xù)性？

　　2015年第一季度，中國車市汽車品牌銷量排行榜大幅洗牌，自主品牌乘用車銷量大多勁增，尤以長安表現(xiàn)最為搶眼，排名僅次于大眾(第一名)。北汽新上榜，五菱、東風(fēng)排名也均有上升。自主品牌份額提升的主要原因有哪些？

　　對此，崔東樹指出，主要是市場需求特征的轉(zhuǎn)換。大部分市場都轉(zhuǎn)到SUV領(lǐng)域，而自主品牌在SUV細(xì)分市場的良好表現(xiàn)使之獲得一大有效增量。加之去年春節(jié)時(shí)間比較晚，春節(jié)期間自主品牌銷售火爆，也拉動(dòng)了其增量。

　　賈新光亦認(rèn)為，自主份額上升主要是SUV市場的快速增長使然。“4月份，轎車銷量下降2%，SUV則上升了38%。且國外SUV跟國內(nèi)不太一樣，在國外SUV是路虎一類的高檔車，而國內(nèi)SUV價(jià)格比國外要便宜很多。”賈新光還指出，自主品牌的研發(fā)成果凸顯也是一大原因，如：長安、東風(fēng)加強(qiáng)自主研發(fā)后，增速加快。

　　而蘇暉則從四個(gè)角度具體分析了自主份額提升的原因。其指出，最主要的原因就是經(jīng)過長期積累沉淀后，自主品牌開始發(fā)力。“近年來，自主品牌結(jié)合本國市場和消費(fèi)者在不斷的進(jìn)行調(diào)整，產(chǎn)品經(jīng)過升級換代，質(zhì)量也在大幅提高。”

　　二是中央高度重視反腐倡廉，使得消費(fèi)趨勢和姿態(tài)都在放低。“購車者不再一味追求豪華車、進(jìn)口車，而是從實(shí)際出發(fā)。這個(gè)影響因素很大，如北京市場上，傳統(tǒng)豪華車進(jìn)口車市場下滑已經(jīng)比較嚴(yán)重。”

　　再者就是股市的影響，“牛市吸引了一部分潛在消費(fèi)者將資金轉(zhuǎn)投股市，在購車時(shí)就偏向于選擇普通車，能解決日常交通出行就可以，自主就是最好的選擇。”但是，這種轉(zhuǎn)變是臨時(shí)的，將來股市一旦調(diào)整，還可能會(huì)出現(xiàn)反復(fù)。

　　最后，自主品牌開始重視后市場，“給消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，讓消費(fèi)者放心購車，近年來，自主在售后方面的提升很大，同時(shí)也獲得了一部分消費(fèi)者的品牌認(rèn)知感。”

　　那么，自主品牌的份額提升是否具有延續(xù)性？

　　“現(xiàn)在還不好說，現(xiàn)在主要是靠SUV發(fā)力，但SUV市場也不能夠保證長久暢銷，不能掉以輕心。”賈新光對此坦陳，在整體銷量下滑的巨大壓力下，由大眾挑頭的幾大車企紛紛宣布官降，這在一定程度上壓縮了自主品牌的市場空間，接下來的形式會(huì)更加險(xiǎn)惡。

　　蘇暉則表示，按照當(dāng)下新常態(tài)下的宏觀經(jīng)濟(jì)走勢預(yù)測，今年自主份額提升仍會(huì)延續(xù)，不過，具體能延續(xù)多久還很難說。經(jīng)濟(jì)不景氣，人們的可支配收入減少，選擇車價(jià)相對較低的自主品牌的消費(fèi)人群比例會(huì)上升。

　　“在最近一年內(nèi)應(yīng)該還能持續(xù)下去，”崔東樹告訴記者。他指出，合資品牌在低端SUV市場沒有有效的市場對應(yīng)產(chǎn)品，自主品牌仍存在一定的市場機(jī)會(huì)。

　　論衡小結(jié)：經(jīng)歷了連續(xù)一年多時(shí)間份額縮減的黑暗時(shí)期后，自主品牌憑借SUV等車型的熱銷開始復(fù)蘇，這是由內(nèi)外因雙重影響使然。經(jīng)歷了多年市場孕育和戰(zhàn)略調(diào)整后，多家自主車企集體進(jìn)入市場發(fā)力期。再兼之宏觀經(jīng)濟(jì)走勢影響下新的消費(fèi)趨勢和觀念正在成型，自主品牌終于迎來市場爆發(fā)。但這次爆發(fā)能否延續(xù)、能延續(xù)多久？歸根結(jié)底還要看各家車企的硬實(shí)力。

　　論衡之二：為鞏固市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發(fā)力？

　　在乘用車市場增速總體放緩的大環(huán)境下，為鞏固市場份額，自主品牌未來需要在哪些方面發(fā)力，又有哪些具體措施可以采取？

　　崔東樹首先表示，自主品牌的當(dāng)務(wù)之急就是要在轎車市場形成有效發(fā)力，合理把握市場機(jī)會(huì)。

　　“搞好研發(fā)，掌握核心技術(shù)，這是自主提升的根本。”賈新光指出，現(xiàn)在仍缺乏核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等都需要大量進(jìn)口。在做好車身后，下一步就要考慮解決發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。

　　同時(shí)，自主還要堅(jiān)持做出好的產(chǎn)品來吸引客戶，不能簡單認(rèn)為做SUV就能賣好，在做好產(chǎn)品的同時(shí)要兼顧外觀和質(zhì)量。

　　賈新光還指出，在購車主體逐漸轉(zhuǎn)向80、90后轉(zhuǎn)移的時(shí)候，自主車企也要跟隨市場適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，采取差異化競爭。“研究轎車為什么賣不好，主要是不管怎么做其外形都不會(huì)有太大變化，略顯呆板。”現(xiàn)在的消費(fèi)者選擇SUV，或許并不完全是出于喜歡，而其真正喜歡的是有差異化的東西。

　　蘇暉指出，重要的還是做好后市場，給消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的、滿意的服務(wù)，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)性能。同時(shí)還要注重打造“名牌”，建立品牌知名度。

　　論衡小結(jié)：自主品牌近年來在產(chǎn)品力上的努力有目共睹，不斷縮小與合資車的差距，而之所以在競爭中長期處于下風(fēng)，關(guān)鍵點(diǎn)仍在品牌力方面，借助當(dāng)前市場向上的勢頭，自主車企應(yīng)該全力打造出自己的品牌溢價(jià)能力。另外，單靠SUV單腳走路顯然不是長久之計(jì)，自主品牌要在未來更加慘烈的市場競爭中分的更多的席位，就必須要盤活轎車市場。

　　論衡之三：預(yù)測自主品牌未來的走勢，哪家企業(yè)將更具競爭力？

　　新常態(tài)下，自主品牌未來的走勢如何？百舸爭流，在眾多自主品牌中，哪家車企會(huì)更具競爭實(shí)力？

　　對此，賈新光樂觀表示，自主品牌已經(jīng)看到曙光，“從現(xiàn)有的做出來的產(chǎn)品看，越來越受到大家的認(rèn)可。今年廣汽乘用車參展底特律車展，就受到多家外媒的贊許。”

　　“自主品牌讓我們看到了曙光，也看到了激烈的競爭，優(yōu)勝劣汰無法避免。”賈新光同時(shí)強(qiáng)調(diào)。目前自主品牌太多，也將逐步經(jīng)歷大浪淘沙的過程。可以看到，多年潛心研發(fā)的長安汽車現(xiàn)在已經(jīng)開始初見成效，其在國內(nèi)外都建立了體系，甚至可以享用國外資源獨(dú)立開展自主研發(fā)。

　　而東風(fēng)入股PSA后，也可以同步使用國外技術(shù)。吉利全資購買沃爾沃，不久也會(huì)基于沃爾沃平臺來打造全新產(chǎn)品。比亞迪的新能源車已經(jīng)排名世界前十。然而，沒有資源、沒有資金的夏利卻已經(jīng)奄奄一息。

　　蘇暉直言，自主未來的市場競爭肯定將加劇。他指出，一汽、上汽、東風(fēng)等大集團(tuán)的自主品牌將具備較強(qiáng)實(shí)力；長安、長城、吉利等也有一定的競爭力；而在品牌、車型、新能源技術(shù)方面，比亞迪、奇瑞更具實(shí)力。

　　崔東樹亦表示，具備政策優(yōu)勢的大集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)會(huì)是未來的潛力股。“像一汽轎車、東風(fēng)汽車、上汽汽車、長安汽車，因?yàn)橛休^強(qiáng)的合資企業(yè)進(jìn)行利潤支持，再加上有效的政策支持，在動(dòng)力上保證了其可持續(xù)發(fā)展。”而從草根發(fā)展起來的吉利、奇瑞、長城、比亞迪等主流自主車企，他們也擁有較強(qiáng)的市場敏銳力，未來也會(huì)贏得一定的市場機(jī)會(huì)。但是，這些企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比大集團(tuán)旗下的自主品牌更大，阻力也會(huì)更多，后期需要企業(yè)有效的把控市場機(jī)會(huì)。

　　論衡小結(jié)：集團(tuán)企業(yè)在資金和政策方面的優(yōu)勢得天獨(dú)厚，民營自主車企則更具創(chuàng)造力，把握市場新變化的能力也更強(qiáng)，但目前看來都還不具備代表中國品牌參與國際競爭的實(shí)力，這也是多年來國家層面鼓勵(lì)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的最大動(dòng)力。不過，換個(gè)角度思考，主流自主車企都還有很大的成長空間，未來能夠站到怎樣的高度，還要看各自的努力程度以及把握市場機(jī)遇的能力。