5月25日，為期三天的首屆亞洲消費(fèi)電子展(CES)拉開序幕。在僅有兩館的展會(huì)現(xiàn)場，29家企業(yè)產(chǎn)品均與汽車相關(guān)，大眾、福特、奧迪、奔馳、凱迪拉克、林肯6大整車企業(yè)及汽車智能電子供應(yīng)商大陸集團(tuán)、華陽集團(tuán)憑借較大的展臺面積及眾多展品內(nèi)容，成為展會(huì)主角。

　　自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車、大屏幕汽車儀表以及基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通等技術(shù)，將成為這次展會(huì)中的亮點(diǎn)。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不僅沒有走向衰落，反而通過跨界融合IT技術(shù)而獲得新的發(fā)展。

　　無人駕駛汽車吸睛無數(shù)

　　在CES展上，最吸睛的無外乎無人駕駛技術(shù)。

　　奔馳展出了F 015 Luxury in Motion自動(dòng)駕駛概念車，駕乘者通過簡單的揮手或眼球轉(zhuǎn)動(dòng)，便可控制汽車的一舉一動(dòng)。即便車主離開車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過車主的智能手機(jī)或可穿戴設(shè)備識別自己的主人。

　　奧迪則在上海進(jìn)行奧迪A7piloted driving自動(dòng)駕駛概念車測試，以挑戰(zhàn)中國復(fù)雜路況，同時(shí)進(jìn)一步驗(yàn)證其自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟、可靠性。　

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受采訪時(shí)表示：“伴隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，汽車將成為家和辦公室之外的‘第三生活空間’，未來汽車品牌誰能更好地推出利用好車內(nèi)空間和時(shí)間的解決方案，誰就更具競爭力。”

　　智能技術(shù)讓駕乘更方便

　　除了無人駕駛技術(shù)，大屏幕汽車儀表以及基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通等技術(shù)也成為諸多參展商駐足之所。

　　大眾攜旗下車載互聯(lián)、人車互動(dòng)、新能源以及智能汽車概念亮相。其中，無按鈕操控屏幕加3D攝像頭，只需要手勢即可進(jìn)行車輛控制。比如在車頂向后揮手，天窗便會(huì)打開，在座椅前揮揮手，便能移動(dòng)座椅。

　　福特汽車展示了應(yīng)對城市交通問題的“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”中的若干試驗(yàn)項(xiàng)目，福特車輛共享服務(wù)第一階段成果顯示，參與者傾向于選擇單程、便于停車、繳費(fèi)便捷的車輛共享服務(wù)。電動(dòng)車輛或是最新車型也將是消費(fèi)者的首選。基于車輛互聯(lián)的理念，福特汽車推出遠(yuǎn)程遙控定位試驗(yàn)和停車位信息共享試驗(yàn)。在福特展臺，參觀者能夠與福特AppLink平臺、SYNC 3系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)。

　　凱迪拉克旨在通過大數(shù)據(jù)的驅(qū)動(dòng)，讓汽車之間、汽車與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間形成互動(dòng)，有效解決找不到停車位、城市擁堵的難題。

　　林肯Continental概念車內(nèi)后視鏡采用無邊框的液晶顯示屏，該顯示屏可以直接映射藏在車尾攝像頭中的景象。免去后座和乘客的視線阻擋。

　　根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目的第一階段成果，參與者傾向于選擇單程、便于停車、繳費(fèi)便捷的車輛共享服務(wù)。電動(dòng)車輛或是最新車型也將是消費(fèi)者的首選。遠(yuǎn)程遙控定位試驗(yàn)和停車位信息共享試驗(yàn)。

　　智能+電動(dòng)是方向

　　節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車如果搭載智能系統(tǒng)，也許能吸引更多對新事物接受能力更強(qiáng)的新新人類。因此，各大企業(yè)推出的無人駕駛汽車均基于新能源汽車研發(fā)。

　　除了新能源汽車，參展企業(yè)也開始針對純電動(dòng)汽車充電難等問題推出解決方案。大眾汽車開始布局無線充電技術(shù)，無論是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，只需要將汽車停駐在停車場，無須進(jìn)行插電動(dòng)作，就能通過感應(yīng)實(shí)現(xiàn)充電。

　　隨著一系列新能源政策推出，有人稱2014年為中國新能源汽車發(fā)展元年，而今年的新能源汽車銷量有望得到進(jìn)一步提升。對于各大城市均不限行、不限號的新能源汽車，有些人認(rèn)為，這也許是與智能結(jié)合更好的方式。

　　自主品牌集體缺席CES

　　北汽、上汽、長安、廣汽、東風(fēng)、吉利等國內(nèi)一線車企在各企業(yè)的“十三五”規(guī)劃中，都將發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車概念作為未來發(fā)展的重中之重。很多企業(yè)也在2015上海車展期間發(fā)布了和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作的具體內(nèi)容，這在過去的中國汽車行業(yè)極其罕見。然而，在此次亞洲首次CES上，傳統(tǒng)汽車及相關(guān)企業(yè)中，只有自主品牌汽車零部件企業(yè)華陽集團(tuán)參展，自主品牌整車企業(yè)無一參與。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴中國網(wǎng)汽車記者，近年來，自主品牌整車企業(yè)雖然表示發(fā)展汽車智能技術(shù)，然而，在無人駕駛、汽車互聯(lián)等方面的積累依然很少。不少企業(yè)將汽車智能技術(shù)視同曾經(jīng)的新能源汽車，認(rèn)為是未來和虛無縹緲的事情，而不加以重視。“是否參加一場展會(huì)無關(guān)緊要，要緊的是企業(yè)真正意識到汽車智能技術(shù)的重要性，并加大研發(fā)投入。否則也將在未來的競爭中因汽車核心技術(shù)的缺失，丟失大部分市場。”