據(jù)悉，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)報(bào)廢率為5%，即汽車(chē)保有量為100輛的話，每年應(yīng)有5輛汽車(chē)報(bào)廢。

　　事實(shí)上，我國(guó)車(chē)輛報(bào)廢率不到1.5%，武漢甚至更低。目前，全市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)190萬(wàn)輛，每年報(bào)廢拆解的汽車(chē)卻只有萬(wàn)輛。

　　為何汽車(chē)報(bào)廢率如此之低？

　　車(chē)主叫屈：報(bào)廢一臺(tái)車(chē)只拿到幾百元

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，回收價(jià)格太低，是汽車(chē)報(bào)廢率低的重要原因。

　　“這么大一輛車(chē)，只值幾百塊錢(qián)，雇個(gè)拖車(chē)的錢(qián)都不夠，還不如扔掉或者是賣(mài)給收廢品的！”一位車(chē)主向記者抱怨。

　　武漢鑫匯汽車(chē)回收公司總經(jīng)理張光榮告訴記者，該公司2015年的回收價(jià)格為每噸300元。一輛小汽車(chē)大約重1噸多，車(chē)主能拿到三五百元“殘值費(fèi)”。

　　目前，為推動(dòng)淘汰黃標(biāo)車(chē)，武漢為報(bào)廢黃標(biāo)車(chē)的車(chē)主提供補(bǔ)貼，根據(jù)不同車(chē)型、大小，從2500元至1.59萬(wàn)元不等，有的車(chē)企也建立了補(bǔ)貼基金，但與車(chē)主們的心理預(yù)期相比，仍有距離。

　　回收企業(yè)喊苦：1噸廢車(chē)僅賺17元

　　“外界有許多誤解，認(rèn)為回收價(jià)這么低，錢(qián)一定都給我們賺去了。”張光榮十分委屈，“其實(shí)目前汽車(chē)回收拆解行業(yè)利潤(rùn)很低”。

　　按照《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，報(bào)廢汽車(chē)拆下來(lái)后，最終歸宿只有一個(gè)，就是賣(mài)廢鋼。

　　張光榮給記者算了一筆賬。目前廢鋼的價(jià)格是1150元/噸。假設(shè)一輛車(chē)正好能回收1噸廢鋼，最后拆解公司能得到的總收入是1150元。減去20%的稅金，15%的拆解損耗，平均100元的拖車(chē)費(fèi)用，250元的拆解費(fèi)用，100元的危廢品處理費(fèi)，還有人工費(fèi)、經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)等，成本一共是953元，車(chē)上有色金屬可以再增加120元收入，最后刨去給車(chē)主的300元?dú)堉蒂M(fèi)，算下來(lái)，每噸利潤(rùn)只有17元。

　　他表示，“前兩年鋼價(jià)在三千元以上的時(shí)候，企業(yè)確實(shí)能賺錢(qián)，這兩年日子難過(guò)，鋼價(jià)每個(gè)月跌50元，人工費(fèi)還不斷上漲。”

　　過(guò)去，武漢一共有鑫匯、武鋼金資、東風(fēng)鴻泰三家回收企業(yè)。去年，整合成了一個(gè)平臺(tái)。

　　“地下”收購(gòu)俏：組成“拼裝車(chē)”

　　一方面許多舊車(chē)被棄置路邊，成為“僵尸車(chē)”。另一方面，許多面臨報(bào)廢的汽車(chē)流入了“地下”渠道。比如通過(guò)“二手車(chē)交易”轉(zhuǎn)賣(mài)，流向周邊縣市或者農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，或者被“地下工廠”拆解后回收零部件，組成“拼裝車(chē)”。有數(shù)據(jù)顯示，去年，全國(guó)登記報(bào)廢的車(chē)輛為481萬(wàn)輛，進(jìn)入正規(guī)拆車(chē)廠的僅有220萬(wàn)輛，一半以上不知去向。

　　“‘地下’拆解方式簡(jiǎn)單粗放，不進(jìn)行危險(xiǎn)廢品處理，對(duì)環(huán)境不利。”張光榮介紹。

　　《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》規(guī)定，禁止利用報(bào)廢汽車(chē)的“五大總成”拼裝汽車(chē)。而“地下工廠”將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“再利用”，可以獲得暴利，因而給出的收購(gòu)價(jià)也高得多。

　　“凡是高價(jià)收購(gòu)報(bào)廢車(chē)輛的，肯定是賣(mài)零配件和整車(chē)的。”湖北省物資再生協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李革明介紹。

　　資本看好未來(lái)：開(kāi)始布局汽車(chē)拆解行業(yè)

　　去年9月，國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)拆解基地之一——格林美陽(yáng)邏基地投產(chǎn)，這個(gè)斥資12億建設(shè)的工廠，采用流水線的作業(yè)方式，技術(shù)和設(shè)備均在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

　　在行業(yè)日子并不太好過(guò)的情況下，這家上市公司為何仍大舉投資汽車(chē)拆解業(yè)？

　　格林美副總經(jīng)理周繼鋒告訴記者，傳統(tǒng)汽車(chē)拆解過(guò)分依賴于廢鋼銷售，缺乏深加工和再制造的能力。實(shí)際上，汽車(chē)拆解是個(gè)大有可為的行業(yè)。

　　前不久，格林美還與日本三井物產(chǎn)公司合作，計(jì)劃在陽(yáng)邏投資零部件再造工廠。一旦投產(chǎn)，可大大提高產(chǎn)品價(jià)值。

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　　私家車(chē)報(bào)廢無(wú)關(guān)年限

　　上路須過(guò)三道“關(guān)卡”

　　記者查閱最新法規(guī)發(fā)現(xiàn)，私家車(chē)報(bào)廢已無(wú)關(guān)“年齡”，而是要通過(guò)三道“關(guān)卡”，包括安全關(guān)、環(huán)保關(guān)和年檢關(guān)。

　　根據(jù)最新的《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，經(jīng)過(guò)修理和調(diào)整，如果汽車(chē)仍不符合機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不符合向大氣排放污染物或噪聲方面的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，年檢不通過(guò)，或連續(xù)3個(gè)檢驗(yàn)周期不年檢，就應(yīng)當(dāng)報(bào)廢。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，取消“退休年齡”限制，也不一定出現(xiàn)大量老爺車(chē)。隨著汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，“高齡”汽車(chē)也難以“通關(guān)”。

　　目前，對(duì)于公交車(chē)、出租車(chē)、校車(chē)、教練車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，仍有年限限制，比如小、微型出租客運(yùn)汽車(chē)使用8年，中型出租客運(yùn)汽車(chē)使用10年，大型出租客運(yùn)汽車(chē)使用12年，公交客運(yùn)汽車(chē)使用13年等。 (記者丁雯)

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　　國(guó)外如何報(bào)廢汽車(chē)？

　　車(chē)主還要交“垃圾處理費(fèi)”

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已有較成熟的汽車(chē)報(bào)廢體系。與國(guó)內(nèi)的觀念不同，車(chē)主不但不能從賣(mài)廢車(chē)中獲得收益，反而需要支付回收處理的費(fèi)用。

　　德國(guó)：主要實(shí)行年檢制度，主要是檢測(cè)尾氣排放指標(biāo)以及硬件磨損情況等，一直到不能通過(guò)年檢為止，汽車(chē)也就報(bào)廢了。

　　美國(guó)：主要通過(guò)增加安全性能年檢和汽車(chē)排放檢測(cè)次數(shù)、通過(guò)高昂的保險(xiǎn)費(fèi)來(lái)促使車(chē)主淘汰汽車(chē)。汽車(chē)使用時(shí)間越長(zhǎng)，汽車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)和維修費(fèi)用會(huì)越高。

　　日本：消費(fèi)者買(mǎi)新車(chē)的同時(shí)需要交納回收再利用的費(fèi)用，交費(fèi)后車(chē)輛才能獲得年檢資格，并且有電子目錄系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛編號(hào)，追蹤汽車(chē)回收處理的整個(gè)流程。