一直以大手筆補(bǔ)貼、低價(jià)形象示人的滴滴快車，近日悄無聲息的漲價(jià)，引來用戶一片質(zhì)疑，另有消息稱滴滴快車的“漲”聲并不會(huì)就此停止，更是引發(fā)人們對(duì)“專車模式走到頭了?”的擔(dān)憂。滴滴快車漲價(jià)，反倒更加映襯出互聯(lián)網(wǎng)拼車應(yīng)用的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在如此緊要關(guān)頭，此次事件很有可能成為市場(chǎng)格局變化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　自從以嘀嗒拼車為首的拼車應(yīng)用逐漸普及以后，專車與拼車的模式優(yōu)劣之爭(zhēng)就未曾停息過，只不過專車憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)規(guī)模上一直有著更強(qiáng)的表現(xiàn)。追根溯源，專車的快速發(fā)展主要依賴的是龐大的資金鏈支撐下、對(duì)司機(jī)及乘客的巨額補(bǔ)貼，這使得滴滴快車能夠在幾乎同等成本的情況下從出租車市場(chǎng)搶得份額。

　　如今滴滴快車低調(diào)漲價(jià)卻被網(wǎng)友高調(diào)吐槽，讓人們不禁懷疑專車模式在中國(guó)是否真的具有可持續(xù)性?形成鮮明對(duì)比的是，嘀嗒拼車的厚積薄發(fā)，正在獲得越來越多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在基本的商業(yè)規(guī)律中，成本決定價(jià)格，而對(duì)比滴滴快車與嘀嗒拼車的成本構(gòu)成可以看出，前者比后者的模式“重”了許多。由于專車是B2C模式的企業(yè)化運(yùn)營(yíng)，專車司機(jī)為追求盈利而加入其中，是在道路上投入了新的交通服務(wù)資源，可以說除了“份子錢”之外與出租車成本幾無不同;而嘀嗒拼車則采用C2C模式，車主出于“分擔(dān)費(fèi)用”的目的搭載乘客，屬于閑置資源的挖掘與利用，成本自然更低。

　　也就是說，從基本商業(yè)規(guī)律的角度看，嘀嗒拼車并沒有漲價(jià)的動(dòng)機(jī)，而滴滴快車的漲價(jià)則是時(shí)間早晚的必然。

　　再者從規(guī)則上看，滴滴快車的價(jià)格隨機(jī)性更強(qiáng)，且平臺(tái)擁有絕對(duì)話語權(quán)。當(dāng)?shù)蔚慰燔囆枰卣故袌?chǎng)時(shí)，加補(bǔ)貼降價(jià)格成為首選，而這次滴滴快車漲價(jià)的事件可以看出，其以類似“傾銷”的方式贏得市場(chǎng)規(guī)模后，最終仍將從用戶身上“放血”補(bǔ)充利潤(rùn);相比之下，嘀嗒拼車的收費(fèi)機(jī)制則更為公開透明，在軟件中明確規(guī)定了各個(gè)城市的計(jì)價(jià)規(guī)則，圍繞路程提前預(yù)付固定價(jià)格，因?yàn)闆]有太多變量而讓車乘雙方氣氛更為和諧。

　　從收費(fèi)機(jī)制上看，嘀嗒拼車比滴滴快車更接近互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，在信息對(duì)稱、公正透明等方面做的更好，也減少了用戶對(duì)于平臺(tái)在價(jià)格上任性的擔(dān)心。在眾多創(chuàng)業(yè)者乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛涌入拼車市場(chǎng)的今天，嘀嗒拼車仍舊牢牢把持老大地位，擁有透明的收費(fèi)機(jī)制是一個(gè)重要的原因。

　　總的來看，公共交通的運(yùn)力難題、傳統(tǒng)出租車的日漸式微都是不可逆的趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)用車市場(chǎng)的成長(zhǎng)空間仍舊十分巨大，誰能贏得最后的勝利仍還很難說。因?yàn)閺谋砻嫔峡脆粥c滴滴的競(jìng)爭(zhēng)似乎存乎企業(yè)，但其實(shí)背后更是戰(zhàn)略之爭(zhēng)、模式之爭(zhēng)，專車與拼車的角力剛剛開始。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國(guó)私家車達(dá)到1.05億輛，有35個(gè)城市的汽車保有量超過百萬，其中北京每百戶家庭擁有63輛車。與滴滴快車拼命燒錢擴(kuò)充專車司機(jī)不同，理論上這1億多私家車都有可能成為嘀嗒拼車車主，整個(gè)市場(chǎng)的想象空間要遠(yuǎn)比專車更大。這次滴滴快車的漲價(jià)風(fēng)波，或許將讓用車市場(chǎng)的天平就此徹底傾斜也未可知。