再戰(zhàn)高端

　　實(shí)際上，過(guò)去幾年來(lái)，自主品牌在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上都面臨合資品牌的持續(xù)“圍剿”，大多數(shù)自主品牌車(chē)企“低質(zhì)低價(jià)、以量求勝”的發(fā)展路線開(kāi)始越來(lái)越不奏效。這也迫使自主品牌車(chē)企開(kāi)始思考高端化的路線，以對(duì)抗合資品牌的下壓態(tài)勢(shì)。

　　早在2008年前后，主流自主品牌車(chē)企相繼發(fā)布了第一輪高端化戰(zhàn)略，并陸續(xù)推出了如奇瑞瑞麒G5、吉利帝豪、一汽奔騰、上汽榮威950、北汽C70G、廣汽傳祺GA5、比亞迪G6等主攻中高端市場(chǎng)的車(chē)型。

　　“在第一輪的高端化戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，自主品牌車(chē)企推出高端車(chē)型的目的，主要是改變以往以低端車(chē)型為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升品牌形象；通過(guò)技術(shù)合作、合資等各種途徑開(kāi)發(fā)出可以與合資品牌抗衡的車(chē)型，以提升自主品牌的美譽(yù)度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光表示。

　　而 具體到發(fā)展高端品牌的路徑上，各企業(yè)之間又有著很大的差異——以奇瑞、吉利為代表，是以低起點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新，采取為高端品牌單獨(dú)設(shè)立一個(gè)部門(mén)或公司 進(jìn)行運(yùn)作，再逐步提高品牌影響力的發(fā)展模式；以一汽、東風(fēng)、上汽、廣汽等為代表的車(chē)企集團(tuán)，則采取的是以合資為基礎(chǔ)，并以此為條件逐步發(fā)展高端自主品牌的 模式；華晨則選擇的是“高開(kāi)高走”直接打入高端系列的高起點(diǎn)模式；而比亞迪則是采取依靠模仿國(guó)外技術(shù)，再逐步向高端品牌滲透的模式。

　　但不管采取何種模式，由于當(dāng)時(shí)自主品牌車(chē)企發(fā)展思路仍較為簡(jiǎn)單，產(chǎn)品往往以“做大、做全”為主要產(chǎn)品思路，缺少核心技術(shù)累積和品牌營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，因此并未有一家自主品牌在彼時(shí)的高端領(lǐng)域有所成就。

　　以 至于在2012年～2014年，自主品牌車(chē)企發(fā)展陷入最困難的時(shí)間段——整體中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)期，合資品牌車(chē)企也在產(chǎn)品布局和價(jià)格體系方面不斷下 探，擠壓著自主品牌車(chē)企的生存空間，整體自主品牌市場(chǎng)占有率甚至出現(xiàn)“十二連跌”。不過(guò)所幸的是，通過(guò)近兩年在SUV市場(chǎng)的提前布局，自主品牌車(chē)企的市場(chǎng) 銷(xiāo)售創(chuàng)造了新增長(zhǎng)點(diǎn)，也使之能有與外資品牌相抗衡的“新陣地”自主品牌的市場(chǎng)占有率才在2014年有所回升。

　　不過(guò)，大多數(shù)自主品牌車(chē)企也 均意識(shí)到，SUV市場(chǎng)的發(fā)展正在逐步接近“天花板”，車(chē)企發(fā)展仍舊需要開(kāi)拓新的戰(zhàn)場(chǎng)。在這種情況下，自主品牌車(chē)企又集體開(kāi)始了新一輪的“高端化”轉(zhuǎn)型：奇 瑞實(shí)施“回歸一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，攻堅(jiān)正向研發(fā)；吉利借助收購(gòu)沃爾沃重走高端路線，推出博瑞品牌；一汽正在試圖重振紅旗品牌；長(zhǎng)城汽車(chē)借力SUV發(fā)力高 端；比亞迪則轉(zhuǎn)走新能源高端車(chē)型開(kāi)發(fā)路線；華晨汽車(chē)則希望依托寶馬的技術(shù)支持開(kāi)始新一輪高端車(chē)型研發(fā)。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著吉利博瑞、長(zhǎng)城H8、傳祺GS5、比亞迪唐等相比此前溢價(jià)能力更高的車(chē)型的陸續(xù)推出，自主品牌車(chē)企的“二次高端化”戰(zhàn)略布局已經(jīng)正式啟動(dòng)。

　　路徑待解

　　“合資企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)傳遞到了自主品牌產(chǎn)品上，未來(lái)大部分自主品牌車(chē)企的市場(chǎng)會(huì)更難過(guò)。”在中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董楊看來(lái)，自主品牌車(chē)企應(yīng)該停止盲目擴(kuò)張，重新審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略。從目前來(lái)看，不少自主品牌車(chē)企也確實(shí)正在努力。

　　“在現(xiàn)階段，我們所理解的自主品牌高端化，其實(shí)就是要跟隨大眾市場(chǎng)需求的變化找準(zhǔn)企業(yè)自身的定位。奇瑞目前正在做的，首先是要形成達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的體系能力，其次是推出能達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，最后是逐步提升單車(chē)的溢價(jià)能力。”奇瑞汽車(chē)公關(guān)部相關(guān)人士表示。

　　在 奇瑞看來(lái)，隨著中國(guó)市場(chǎng)梯度化發(fā)展，發(fā)展速度越快，消費(fèi)市場(chǎng)就越成熟。合資企業(yè)在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)基本飽和，增長(zhǎng)空間也越來(lái)越少，開(kāi)始把眼光放到了曾經(jīng)為 自主品牌開(kāi)放的那塊市場(chǎng)，致使從原本“井水不犯河水”的狀態(tài)發(fā)展到了現(xiàn)在膠著的狀態(tài)。在此情況下，自2012年實(shí)施“回歸一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略調(diào)整以來(lái)，奇瑞正 在陸續(xù)完成研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的變革，推出了瑞虎、艾瑞澤等全新系列的產(chǎn)品，而且在過(guò)去兩年間還進(jìn)行了銷(xiāo)售體系改革。

　　同時(shí)，吉利控股新聞發(fā)言 人楊學(xué)良也認(rèn)為，雖然眼下SUV和MPV市場(chǎng)的增幅較大，但轎車(chē)仍是一個(gè)車(chē)企的支柱產(chǎn)品，因此想要在強(qiáng)手如林的市場(chǎng)立足，自主品牌車(chē)企的轎車(chē)業(yè)務(wù)不能丟。 自收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，沃爾沃技術(shù)的影響在吉利車(chē)型身上得到充分體現(xiàn)。在今年年中，吉利推出博瑞車(chē)型再度試水高端市場(chǎng)。按照吉利的規(guī)劃，未來(lái)博瑞將沖擊主流合 資企業(yè)B級(jí)車(chē)的第一陣營(yíng)。

　　“國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從過(guò)去的粗放式發(fā)展過(guò)渡到了以質(zhì)取勝的時(shí)代，在這個(gè)背景下，廣汽乘用車(chē)也在跟進(jìn)市場(chǎng)變化。第 一代傳祺如GA5等車(chē)型，是廣汽在中高端車(chē)市場(chǎng)的嘗試。而以GS5、GS4為代表的第二代傳祺，產(chǎn)品品質(zhì)及市場(chǎng)表現(xiàn)相較以前有了很大的提升。”廣汽乘用車(chē) 公關(guān)部部長(zhǎng)劉飛雷表示。目前廣汽乘用車(chē)正在做跨平臺(tái)模塊化工作，包括今年下半年的GA8等更高端的車(chē)型，目的也是要是廣汽與國(guó)際主流市場(chǎng)接軌。

　　除 此之外，繼此前首款輕型商務(wù)車(chē)“華頌7”搭載寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)后，華晨汽車(chē)再度從合資伙伴寶馬處獲得的動(dòng)力總成核心技術(shù)支持。華晨的思路是借助寶馬發(fā)動(dòng)機(jī) 資源，解決華晨汽車(chē)高端化過(guò)程中核心技術(shù)提升緩慢的痛點(diǎn)。按照華晨的規(guī)劃，未來(lái)華晨高端車(chē)型要實(shí)現(xiàn)“德式品質(zhì)”，除了動(dòng)力總成技術(shù)的支持外，在安全技術(shù)以 及生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬都在對(duì)華晨提供技術(shù)及人員支持。

　　而專(zhuān)注于SUV細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車(chē)，其高端化戰(zhàn)略依舊聚焦SUV，在緊湊型SUV哈弗 H6和H2等車(chē)型已經(jīng)取得了較好的市場(chǎng)反響的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車(chē)順勢(shì)推出了H8和H9，車(chē)型價(jià)格也突破了20萬(wàn)元。長(zhǎng)城汽車(chē)對(duì)哈弗H8和哈弗H9的定位不僅 是要提升品牌形象，更重要的是獲取利潤(rùn)。

　　“現(xiàn)在自主品牌車(chē)企在部分車(chē)型的某些單項(xiàng)技術(shù)上，已經(jīng)可以追上國(guó)際先進(jìn)水平，但在整體研發(fā)、系統(tǒng)配套上還比較落后。這也是自主品牌這一輪高端戰(zhàn)略必須解決的問(wèn)題。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖表示。

　　另外在汽車(chē)行業(yè)知名汽車(chē)評(píng)論員鐘師看來(lái)，自主品牌建立高端品牌，首選需要解決的是明確定位和充分的時(shí)間。這個(gè)過(guò)程最短也需要5年左右的時(shí)間，有了足夠的品牌和技術(shù)積累，市場(chǎng)在升級(jí)換代的時(shí)候自然會(huì)想到自主品牌。

　　眼下，眾多新一代自主品牌車(chē)型已經(jīng)在幫助自主品牌培養(yǎng)中高端市場(chǎng)。不過(guò)整體自主品牌車(chē)企要想真正形成與合資車(chē)企相抗衡的實(shí)力，仍需要一段時(shí)間。