二手車經(jīng)銷商受政策瓶頸制約

　　在新車銷量增速大幅放緩的背景下，二手車一度被一些業(yè)內(nèi)人士寄予厚望，但實際上今年二手車交易量與去年基本持平，并未顯現(xiàn)大幅增長趨勢。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前4個月，我國二手車交易量為200萬輛出頭，照此推算，全年交易量大概是600多萬輛，與去年620萬輛相仿。郎學紅表示，二手車交易量沒有出現(xiàn)爆發(fā)或井噴的主要原因是政策瓶頸的限制，表現(xiàn)在兩個方面：一是稅收、二是限遷。

　　按現(xiàn)在的二手車稅率，一輛銷售價格為10萬元的二手車，須繳稅2000元，而一輛10萬元的二手車的銷售毛利 不過3000多元，繳完稅后，僅剩1000多元。除稅款外，二手車經(jīng)銷商還要承擔人力、倉儲等成本，生存較為艱難。郎學紅透露，中國汽車流通協(xié)會正積極建 議財政部對二手車經(jīng)銷業(yè)征收增值稅，即只針對二手車毛利征稅，不以銷售價格為征稅標的。

　　郎學紅還表示，限遷對二手車經(jīng)銷商也造成負面影響。比如，北京的二手車經(jīng)銷商不能將車賣到河北，只能賣到內(nèi)蒙古，由于運輸距離變長，中轉(zhuǎn)次數(shù)變多，因此成本增加，收車價格也隨之上漲，收車量就減少了，銷售價格自然上漲，交易量就減少了。

　　郎學紅建議，在目前的政策環(huán)境下，二手車經(jīng)銷商可以為購車者提供拍賣、評估等專業(yè)化服務(wù)，不僅可拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，還能打消消費者的疑慮。同時讓二手車以前的保險理賠和維修記錄等信息更加透明，可使消費者更放心大膽地選購二手車。

　　提升售后服務(wù)質(zhì)量是經(jīng)銷商突圍之路

　　汽車銷售利潤走低近些年已有端倪，而售后服務(wù)利潤在經(jīng)銷商總利潤中的占比不斷增加使得經(jīng)銷商一年比一年重視后市場服務(wù)。今年，汽車銷量增速大幅放緩，后市場服務(wù)在經(jīng)銷商業(yè)務(wù)板塊中的地位更加重要。經(jīng)銷商如何才能在這一業(yè)務(wù)板塊上取得更好的業(yè)績呢？

　　郎學紅稱，目前經(jīng)銷商在這方面表現(xiàn)平平，有待提升。據(jù)她所知，用戶購車后，質(zhì)保期內(nèi)一般在4S店維修保養(yǎng)；質(zhì) 保期結(jié)束后3年內(nèi)，只有一半的用戶還在4S店接受維修保養(yǎng)服務(wù)；質(zhì)保期結(jié)束8年后，幾乎沒有用戶還回到4S店接受維修保養(yǎng)服務(wù)。以往，新車銷量較多時， 即便銷售利潤不多，但新增客戶依然可以彌補流失的客戶，后市場利潤還能增加。現(xiàn)在新車銷量增速放緩后，增加的后市場客戶就難以彌補甚至少于流失的客 戶，4S店的經(jīng)營狀況就雪上加霜了。

　　與此同時，近期獨立的后市場服務(wù)體系在資本推動下不計成本地搶奪客戶資源，加速了4S店保有客戶的流失。郎學 紅建議，越是在困難的時候，經(jīng)銷商就越要堅持誠信服務(wù)，加強行業(yè)自律，不要過度維修。同時，想方設(shè)法給予用戶更專業(yè)化的服務(wù)和更好的服務(wù)體驗，發(fā)揮4S店 相對獨立體系的優(yōu)勢。