進(jìn)入2015年，中國汽車進(jìn)出口都遇困境，據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)顯示，今年前4個(gè)月，海外出口下降15%，自主品牌 “走出去”的腳步有點(diǎn)慢。而目前中國進(jìn)口車需求也呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢，前5個(gè)月海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%，進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量則同比下 滑21.2%。

　　出口開始放緩

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2015年1~5月，中國汽車出口33.4萬輛，同比下降9.1%，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年中國汽車出口4月份下挫22%，前4個(gè)月，海外出口下降15%。

　　面對(duì)今年以來出口的大幅度下滑，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹分析，近年來我國人民幣持續(xù)升值，但全 球經(jīng)濟(jì)普遍疲軟，使我國汽車出口隨之下滑成為必然。尤其是今年以來汽車出口弊端顯而易見，抗風(fēng)險(xiǎn)能力極低、產(chǎn)能過于集中、全球汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)存在感不強(qiáng)，無法 打造品牌，提升品牌價(jià)值。但是他認(rèn)為未來出口下滑幅度不會(huì)太大，會(huì)穩(wěn)定在90萬輛左右。同時(shí)，他提醒出口企業(yè)，俄羅斯、巴西等一些海外市場處于低迷狀態(tài)， 會(huì)成為我國出口下滑原因之一。

　　在7月7日商務(wù)部召開的例行新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人沈丹陽分析導(dǎo)致我國汽車出口下降較快的原因有4點(diǎn)：一是匯率因素。一方面，我國汽車出口主要市場為新興和資源依賴型國家，受國際油價(jià)、大宗商品價(jià)格下跌等因素影響，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)走弱，貨幣貶值，需求下降。去年下半 年以來，俄羅斯盧布、烏拉圭新比索和哥倫比亞比索實(shí)際有效匯率分別下降11.3%、2.3%和8.8%。委內(nèi)瑞拉等國外匯短缺，支付能力不足。今年前5個(gè) 月，我國對(duì)俄羅斯、智利、烏拉圭、哥倫比亞汽車出口數(shù)量分別下降76.5%、11.1%、26.2%和24.4%。另一方面，日、韓等汽車出口國貨幣分別 較人民幣貶值18.5%和8.7%，其產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢明顯提高。

　　二是受地緣政局動(dòng)蕩影響，比如，我國對(duì)阿爾及利亞和伊拉克整車出口分別下降40.8%和 76.1%。三是貿(mào)易限制措施頻發(fā)加大出口難度。厄瓜多爾實(shí)行進(jìn)口配額限制，尼日利亞提高整車進(jìn)口關(guān)稅，阿爾及利亞出口技術(shù)新法規(guī)，我國對(duì)其出口分別下降 29.6%、55.9%和40.8%。四是汽車企業(yè)海外投資建廠步伐加快，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，部分整車出口轉(zhuǎn)變?yōu)榱悴考隹凇Ｇ?個(gè)月，我國零部件出口增長 了6.3%，分別高于全國外貿(mào)和整車出口5.7個(gè)和2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　盡管下滑幅度較大，目前中國政府及自主品牌企業(yè)都在積極努力。政策正在不斷發(fā)力。5月份國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于推 進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，對(duì)我國汽車企業(yè)“走出去”的政策支持更為直接。《意見》提出通過境外設(shè)廠等方式，加快自主品 牌汽車走向國際市場。具體包括積極開拓發(fā)展中國家汽車市場，推動(dòng)國產(chǎn)大型客車、載重汽車、小型客車、輕型客車出口；在市場潛力大、產(chǎn)業(yè)配套強(qiáng)的國家設(shè)立汽 車生產(chǎn)廠和組裝廠，建立當(dāng)?shù)胤咒N網(wǎng)絡(luò)和維修維護(hù)中心，帶動(dòng)自主品牌汽車整車及零部件出口，提升品牌影響力；鼓勵(lì)汽車企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家設(shè)立汽車技術(shù)和工程 研發(fā)中心，同國外技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)開展合作，提高自主品牌汽車的研發(fā)和制造技術(shù)水平。

　　很多自主品牌還是仍在積極推進(jìn)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施。記者了解到，目前我國汽車企業(yè)通過收購、重組等主要方式走向海 外，如吉利收購沃爾沃，東風(fēng)汽車成為標(biāo)致。奇瑞最近在俄羅斯以及中東地區(qū)的制造體系布局，完善營銷網(wǎng)絡(luò)，爭取讓新研發(fā)出的產(chǎn)品更加適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鰪亩黾痈?爭力。奇瑞已經(jīng)制定了一系列完善的應(yīng)對(duì)措施，會(huì)通過新產(chǎn)品上市、服務(wù)質(zhì)量提升以及品牌建設(shè)等，進(jìn)一步提高自身產(chǎn)品的競爭力，改善盈利狀況。近日奇瑞正式與 巴西雅卡雷伊市政府簽約，啟動(dòng)奇瑞巴西工業(yè)園項(xiàng)目。比亞迪也與巴西最大巴士車身制造商馬可波羅正式簽約，宣布雙方將在純電動(dòng)校巴車領(lǐng)域展開戰(zhàn)略性合作。

　　進(jìn)口銷量下跌

　　7月8日，國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布《2015年上半年中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告》(以下簡稱報(bào)告)，報(bào)告指出中國進(jìn)口汽車市場正面臨嚴(yán)峻形勢，需求呈現(xiàn)大幅 下滑態(tài)勢。前5個(gè)月海關(guān)累計(jì)進(jìn)口汽車43.8萬輛，同比下滑22.3%；進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量則同比下滑21.2%。報(bào)告還分析指出，2015年下半年進(jìn)口汽車 市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。

　　報(bào)告指出，前5個(gè)月經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車37.98萬輛，同比下跌21.2%；進(jìn)口車市場銷售上牌51.1萬 輛，同比下滑9.1%。由于終端需求疲軟，在進(jìn)口總量下降的同時(shí)，經(jīng)銷商庫存壓力仍在進(jìn)一步增大。僅5月份，進(jìn)口車行業(yè)整體庫存深度為4.8個(gè)月，經(jīng)銷商 庫存2.54個(gè)月。

　　為了去庫存化，進(jìn)口車上半年的價(jià)格優(yōu)惠幅度維持高位，并有持續(xù)加大之態(tài)勢。5月，進(jìn)口車市場平均優(yōu)惠8萬元， 優(yōu)惠幅度為11.8%，創(chuàng)下2012年以來的最高值。分車型看，轎車的平均優(yōu)惠幅度高達(dá)18%，平均優(yōu)惠金額加大至10.8萬元，而D級(jí)轎車優(yōu)惠高達(dá) 24.3萬元。不過，少有的個(gè)別車型如奔馳GL級(jí)、豐田埃爾法等仍存在加價(jià)銷售。

　　從品牌上看，今年上半年，在進(jìn)口量前10名品牌中，除奔馳、保時(shí)捷有所增長外，其他品牌均出現(xiàn)下滑，其中路 虎、大眾、奧迪和雷諾品牌下滑均超過40%。而從實(shí)際銷售層面來看，隨著市場規(guī)模縮小及市場調(diào)整深入，進(jìn)口汽車市場競爭不斷加劇，進(jìn)口車行業(yè)競爭格局變化 較大，寶馬和奔馳穩(wěn)居前兩名，路虎排名下滑明顯，Jeep品牌排名有所提升。

　　國機(jī)汽車指出，2015年下半年進(jìn)口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。同時(shí)， 隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的繼續(xù)深化，行業(yè)面臨更嚴(yán)峻的變革壓力。國機(jī)汽車股份有限公司市場部高級(jí)經(jīng)理王存表示：“從今年初開始，各個(gè)進(jìn)口汽車品牌就開始對(duì)從去年 下半年起逐漸高走的庫存進(jìn)行調(diào)整，目前已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)整期。”

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅表示，從目前的市場情況來看，價(jià)格杠桿用在進(jìn)口車上效果并不明顯。進(jìn)口車單車 價(jià)格較高，即便降價(jià)銷售，依然比合資車、國產(chǎn)車貴很多，難以拉動(dòng)銷量。另外，降價(jià)還減少了經(jīng)銷商的利潤，使部分經(jīng)銷商日子更難過。而廠家?guī)徒?jīng)銷商渡過難關(guān) 的主要辦法還是降低銷量目標(biāo)，并制定符合市場實(shí)際的目標(biāo)，價(jià)格上則允許經(jīng)銷商根據(jù)市場實(shí)際自主變動(dòng)為宜。

　　值得注意的是，小排量進(jìn)口車比重加大。1~5月份，1.5L以下車型占比7.4%，1.5L~2.0L車型占 比34.8%，2.0L~2.5L車型占比14.8%，2.5L~3.0L車型占比36.7%，3.0L~4.0L車型占比5.3%，4.0L以上車型占 比1%。另外，由于市場下行趨勢明顯，進(jìn)口車業(yè)務(wù)競爭也日益白熱化，終端優(yōu)惠幅度也逐步加大。對(duì)此有關(guān)專家表示，市場供需雙下滑的現(xiàn)狀要求跨國企業(yè)必須重 新審視中國市場，以調(diào)整市場策略，特別是如何縮減高庫存將是今年進(jìn)口車經(jīng)銷商的重頭戲。