，微型電動(dòng)車市場(chǎng)增幅超過(guò)50%，照此預(yù)測(cè)，今年微型電動(dòng)車市場(chǎng)將突破50萬(wàn)輛規(guī)模。

　　一直以來(lái)，微型電動(dòng)車被視為處于政策監(jiān)管之外的“灰色市場(chǎng)”，卻以近乎瘋狂的銷量增長(zhǎng)宣告其存在。與此同時(shí)，危機(jī)也如影隨形。

　　在7月10日召開(kāi)的微型電動(dòng)車大會(huì)上，一位來(lái)自安徽宿州的經(jīng)銷商向在場(chǎng)的微型電動(dòng)車廠商如此質(zhì)詢：當(dāng)?shù)卣辉试S銷售這類車，要求關(guān)門(mén)停業(yè)，請(qǐng)廠商告訴經(jīng)銷商該如何應(yīng)對(duì)？

　　這 位經(jīng)銷商的發(fā)問(wèn)，牽出了微型電動(dòng)車市場(chǎng)需求與政策允可之間存在巨大的鴻溝。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有近2000家企業(yè)從事微型或低速電動(dòng)車生產(chǎn)，主銷區(qū)域已經(jīng)從山 東拓展到江蘇、河北、河南、湖南、福建等鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間3萬(wàn)~5萬(wàn)元，以鉛酸電池為主要?jiǎng)恿Γ瑫r(shí)速不能達(dá)到即將施行的“雙100”要求。

　　上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良在接受記者采訪時(shí)表示，微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展處在“叢林時(shí)代”，尚未形成穩(wěn)定格局。同時(shí)，就市場(chǎng)發(fā)展而言，微型電動(dòng)車已經(jīng)開(kāi)始“淘汰賽”，位于行業(yè)前列的微型電動(dòng)車企業(yè)正通過(guò)產(chǎn)品力和品牌力的打造，謀求“上岸”。

　　行業(yè)已進(jìn)入自然淘汰期

　　“微型電動(dòng)車發(fā)展到今天，時(shí)間是第一挑戰(zhàn)。”聞渡咨詢總經(jīng)理王豐斌向記者表示，雖然市場(chǎng)仍處于快速增長(zhǎng)期，但種種跡象表明，這一市場(chǎng)高增長(zhǎng)的時(shí)間窗口正在關(guān)閉。這意味著，新企業(yè)的進(jìn)入成本提升，市場(chǎng)機(jī)會(huì)縮小。

　　這是由于經(jīng)過(guò)5年快速發(fā)展，微型電動(dòng)車企業(yè)已經(jīng)逐漸形成規(guī)模效應(yīng)，以御捷、時(shí)風(fēng)為代表一批微型電動(dòng)車企業(yè)規(guī)模快速擴(kuò)張。來(lái)自第一電動(dòng)車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，前10家企業(yè)的投資金額已經(jīng)達(dá)到了104.8億元。其中，銷量排名第一的御捷，今年上半年的銷量突破3萬(wàn)輛。

　　另 外，由于規(guī)模擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)的配套服務(wù)要求提升，領(lǐng)軍企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行從研發(fā)到渠道的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。御捷總經(jīng)理張立平向記者介紹，在 鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，微型電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入“自然淘汰期”，在消費(fèi)者使用過(guò)程中出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量、更換電池等問(wèn)題，小型企業(yè)尚沒(méi)有能力顧及，而微型電動(dòng)車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要依靠 口碑傳播，快速形成品牌形象，導(dǎo)致消費(fèi)者自然選擇領(lǐng)軍品牌。

　　因此，分析人士普遍認(rèn)為，目前已不是進(jìn)入這一領(lǐng)域的“黃金時(shí)期”。上海新能源汽車檢測(cè)工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉接受記者采訪時(shí)表示，微型電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)自發(fā)“洗牌”，接下來(lái)伴隨著一些地方監(jiān)管政策的逐步出臺(tái)，進(jìn)入這一市場(chǎng)的時(shí)間窗口已經(jīng)逐漸關(guān)閉。

　　特別是“野蠻生長(zhǎng)”多年的微型電動(dòng)車，有千萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)空間，附加2015年來(lái)地方政府相繼“放行”的有利信號(hào)；在如此誘人的市場(chǎng)蛋糕面前，眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)開(kāi)始布局這一市場(chǎng)。據(jù)悉，包括北汽、吉利、力帆等企業(yè)均在戰(zhàn)略規(guī)劃和資本布局中將觸角延伸到該領(lǐng)域。

　　對(duì)于微型電動(dòng)車快速增長(zhǎng)的原因，專家普遍認(rèn)為是源于市場(chǎng)需求：一是價(jià)格低。二是使用成本低。據(jù)悉，微型電動(dòng)車每公里用電量5~8分錢(qián)，比傳統(tǒng)汽車使用成本低5~8倍。三是無(wú)需駕照，解決了50歲以上沒(méi)駕照老人的出行需求。

　　地方管理政策相繼出臺(tái)

　　由于微型電動(dòng)車的快速擴(kuò)張，各地方政府相繼出臺(tái)規(guī)章進(jìn)行管理。于是，微型電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)了“地方已放開(kāi)，中央未表態(tài)”的獨(dú)特現(xiàn)象。

　　來(lái)自第一電動(dòng)車網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年7月，已經(jīng)有15個(gè)城市發(fā)布了相關(guān)的政策或者是條例。面對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管政策的逐漸明朗，越來(lái)越多的低速電動(dòng)車企也將2015年視為重要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展元年。

　　中國(guó)工程院院士郭孔輝向記者表示，從山東電動(dòng)汽車市場(chǎng)看出，一出現(xiàn)就能在市場(chǎng)上長(zhǎng)期熱銷，受到廣大交通不便地區(qū)消費(fèi)者的廣泛歡迎，“有些缺點(diǎn)是發(fā)展中的問(wèn)題，應(yīng)該給它規(guī)定規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，允許它在發(fā)展中克服”。

　　“首先要解決該不該讓它生存和發(fā)展的認(rèn)識(shí)問(wèn)題。”郭孔輝說(shuō)，應(yīng)該尊重市場(chǎng)的選擇。

　　政策方面，7月10日，我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》正式開(kāi)始實(shí)施，很多企業(yè)瞄準(zhǔn)了這一準(zhǔn)入資質(zhì)。張立平向記者坦言，御捷已經(jīng)在籌備資質(zhì)申請(qǐng)工作，進(jìn)入新能源汽車目錄是其方向。

　　目前來(lái)看，由于監(jiān)管缺失，這一市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況。低速電動(dòng)車的行業(yè)內(nèi)部，惡性競(jìng)爭(zhēng)正在吞噬整個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　“現(xiàn) 在汽車保有量超過(guò)1億輛，但實(shí)際上我們?nèi)司Ｓ辛勘仁澜缙骄揭停迥陜?nèi)達(dá)到世界平均水平的話，起碼還要增長(zhǎng)1億輛。這1億輛車往哪增加呢？我覺(jué)得 絕不是北上廣，那些地方已經(jīng)車滿為患，只能替代或者減少。”郭孔輝認(rèn)為，新增市場(chǎng)就是三四線城市和農(nóng)村。因此，盡管提升技術(shù)門(mén)檻，加快完善政策監(jiān)管對(duì)于市 場(chǎng)發(fā)展起到關(guān)鍵作用。