• <sup id="ee8ee"><cite id="ee8ee"></cite></sup>
    <nav id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></nav>
  • <tr id="ee8ee"><blockquote id="ee8ee"></blockquote></tr>
  • <sup id="ee8ee"></sup>
    <tfoot id="ee8ee"><dd id="ee8ee"></dd></tfoot>
  • <nav id="ee8ee"></nav>
  • <sup id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></sup>
    <sup id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></sup>
    <nav id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></nav>

    A无码在线免费观看,无码精品国应Aⅴ左线,熟女精品播放97,亚洲最大av天堂九色

    2024年10月26日 星期六

    高田災害與日系三宗罪:瞞報 壟斷 近親繁殖

    發(fā)布時間:2015-07-24 09:04:49  來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)  作者:佚名  責任編輯:孫建鵬

      日系車配套體系一貫沾親帶故,彼此交叉持股,在一定程度演繹了“一榮俱榮,一損俱損”的慘劇,而這種封閉和保守,一方面受制于股東利益,另一方面更帶來了彼此隱瞞的惡果。高田氣囊危機暴露出日系車一系列問題,這些毒瘤不知何日可以根除。

      綜合外電報道:本田汽車新任總裁八鄉(xiāng)隆弘近日宣布:即便持有高田公司1.2%股份,目前沒有支持高田的任何計劃。也許是新人新氣象,對一貫“裙帶關系”的日系車配套體系,這是少有的“松動信號”。

      相比之下,豐田依然“我行我素”。有外電報道,豐田公司高管曾暗示:“沒有拋卻使用高田產(chǎn)品的打算,盡管高田氣囊已經(jīng)導致多家汽車廠家大范圍召回,豐田會增持高田,會首先幫助他們走出困境。”

      到目前為止,尚未看到日產(chǎn)的公開態(tài)度,因為高田氣囊缺陷,已經(jīng)在全球召回440萬汽車,其中,日本涉及到813000輛。日產(chǎn)方面于本月初公布了高田氣囊爆炸引發(fā)車輛起火的事故。

      綜合外電來看,高田的“殺人氣囊”已經(jīng)引發(fā)全球多個汽車品牌“蒙難”,成了迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件,召回車輛總數(shù)高達4,400萬輛,并確定造成8人死亡。

      日系車配套體系一貫沾親帶故,彼此交叉持股,利益均沾,在一定程度演繹了“一榮俱榮,一損俱損”的商業(yè)模式。相對而言,日系車的配套體系又是最為封閉和保守,一方面受制于股東利益,另一方面更帶來了彼此隱瞞的惡果。

      從高田氣囊隱患露出端倪,到如今大面積爆發(fā),其實有過長達7年之久的“改正期”。據(jù)外電報道,早在2008年,高田氣囊存在的問題就開始逐漸暴露在公眾視野中,但日系車企仍然不放棄與高田的合作。

      高田副總裁Hiroshi Shimizu甚至在股東會辯解,“原因分析還沒有明顯進展”,并拒絕推測結論。盡管幾千萬輛汽車被召回,并且早已展開調(diào)查,但目前,尚未查出是何原因導致安全氣囊在汽車碰撞時炸開并彈出金屬碎片。

      豐田汽車當年也曾因瞞報安全問題,并最終爆發(fā)“踏板門”事件。2009年9月,豐田宣布召回380萬輛豐田和雷克薩斯品牌車輛,原因是腳墊可能導致踏板自動加速。自此豐田“踏板門”拉開序幕,包括之后召回的踏板本身存在缺陷的車輛,總計涉及上千萬輛豐田車,造成一時轟動。2013年7月,豐田在美國就集體訴訟達成和解,支付賠償16.3億美元。

      涉嫌壟斷,也是引發(fā)高田問題氣囊大面積爆發(fā)的重要原因。在氣囊生產(chǎn)領域,高田占據(jù)了很大的市場比重,高田氣囊和其他兩家公司基本占據(jù)了全球80%的安全氣囊市場份額。因為“交叉持股”等原因,本田、豐田和日產(chǎn),依然全部首選高田配套。

      值得一提的是,在接二連三的由高田氣囊導致的召回事件后,受影響最大的本田在日本推出新車Shuttle時就宣稱,該款車型省油、空間大,并且不使用高田氣囊,類似的說辭讓人又可笑、又可氣。

      日前,巴西反壟斷監(jiān)管機構經(jīng)濟保護和管理委員會(CADE)對高田公司展開了反壟斷調(diào)查,原因是這家公司在巴西涉嫌價格操縱。CADE表示,該機構已經(jīng)掌握了高田存在反競爭行為的證據(jù),其中包括其在巴西的生產(chǎn)和財務信息。此次反壟斷調(diào)查涉及的零部件主要包括安全帶、安全氣囊和方向盤。

      如果站在日系車企的角度來看,建立穩(wěn)固的配套鏈條固然必要,為了追求利潤最大化而使用封閉的配套商,似乎也符合商業(yè)邏輯。但隱瞞事故和長期僵化,還是讓人看到日系車過分壓榨的嘴臉。

      有專家在接受采訪時曾評價:汽車零配件在進行技術革新的時候需要嚴格的質量檢測,有的甚至需要反復檢測,這不僅要增加時間,也要增加資金成本,因而檢測時間也被逐步縮短,以降低成本。高田氣囊危機暴露了日系車一系列問題,尤其是腐敗共生的毒瘤,不知何日可以根除。

    • 股票名稱 最新價 漲跌幅
    A无码在线免费观看
  • <sup id="ee8ee"><cite id="ee8ee"></cite></sup>
    <nav id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></nav>
  • <tr id="ee8ee"><blockquote id="ee8ee"></blockquote></tr>
  • <sup id="ee8ee"></sup>
    <tfoot id="ee8ee"><dd id="ee8ee"></dd></tfoot>
  • <nav id="ee8ee"></nav>
  • <sup id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></sup>
    <sup id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></sup>
    <nav id="ee8ee"><code id="ee8ee"></code></nav>