2015年上半年，汽車銷量1185.03萬輛，同比增長1.4%，預計全年汽車銷量同比增長3%。近十幾年來，從平均增速24%到7%，再到可能出現(xiàn)的3%，中國車市從高速增長轉入微增長時代。市場形勢的轉變，經(jīng)銷商的虧損面再一次加大。

　　廠商關系一直以來，備受關注。8月21日，中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了2015年上半年滿意度調(diào)查報告。本次調(diào)查主要對象是2014年銷量排名前25名，銷量20萬輛以上的汽車品牌。抽樣調(diào)查顯示，汽車經(jīng)銷商對供應商的滿意度平均值為48.3，略高于去年，但仍徘徊在較低水平。此次調(diào)查，哈弗經(jīng)銷商對供應商滿意度最高，標致和雪鐵龍經(jīng)銷商對供應商滿意度最低。去年排名第一的奧迪排在倒數(shù)第五位。自主品牌經(jīng)銷商滿意度普遍高于合資企業(yè)。

　　汽車銷售價格倒掛是汽車行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象。本次調(diào)查報告顯示，25個品牌主要車型零售價格僅為廠商知道價87%。其中19個品牌的零售價在廠商指導價90%以下。

　　近8成車企存在壓庫行為

　　7月經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為53.4%，環(huán)比下降11.2%，同比上升1.6%，仍然高于預警線，這也是汽車經(jīng)銷商庫存預警連續(xù)第10個月超預警線。

　　報告顯示，汽車經(jīng)銷商庫存，從存貨周期看，汽車庫存平均周期為49.5天，約合1.66個月。狀況最好的寶信汽車，庫存周期1.25個月，壓力最大的龐大集團庫存周期為69.2天。此外，77%的廠家存在壓庫行為。

　　“雖然今年上半年汽車經(jīng)銷商遭遇了巨大挑戰(zhàn)，廠家進普遍表示將下調(diào)產(chǎn)量，降低庫存，緩解經(jīng)銷商壓力。”商會秘書長朱孔源博士在接受采訪時表示。

　　扛不起的庫存 熱銷車型加入降價大軍

　　面對低迷市場，4月份，上海大眾率先官方降價。一汽-大眾、北京現(xiàn)代、長安福特、東風標致、上海通用等近10家主流合資車企緊隨著宣布官方降價。就連穩(wěn)坐SUV銷量頭把交椅的長城哈弗H6也難以獨善其身。

　　除了一些廠商官方宣布降價之外，不少品牌的經(jīng)銷商在廠家沒有宣布降價時，為了緩解資金壓力也在自身讓利促銷，連往日一些加價的熱銷車型都不得不加入降價的陣營中。

　　“價格戰(zhàn)反應市場供求關系的變化。價格戰(zhàn)雖然是市場規(guī)律，但是對于品牌并不是好事兒。因為價格戰(zhàn)反應一個品牌在經(jīng)營過程中，產(chǎn)能過剩、庫存過高等。”商會秘書長朱孔源博士說道。

　　建議廢止現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理辦法》

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，《汽車銷售管理辦法》修訂將成為廠家和經(jīng)銷商關系步入正常發(fā)展軌道，汽車流通領域變革的重要驅動力。每一次廠商矛盾激化無不將矛頭指向現(xiàn)行的《汽車銷售管理辦法》。

　　今年年初，商務部牽頭起草的《汽車銷售管理辦法》(征求意見稿)》出臺，通過各部委和協(xié)會內(nèi)部征求意見，將進行再度修改。然而征求意見之后，由于各方利益分歧較大，《汽車銷售管理辦法》遲遲沒有沒有出臺跡象。

　　“目前《汽車品牌銷售管理辦法》明顯‘弊大于利’，比如現(xiàn)行辦法中關于品牌授權等問的規(guī)定，已經(jīng)不適用于現(xiàn)在市場環(huán)境，影響經(jīng)銷商盈利。建議現(xiàn)行廢止現(xiàn)行《辦法》。”商會秘書長助理王冀表示。