中國網(wǎng)汽車8月27日訊 8月25-27日，由新浪汽車主辦、AutoLab新媒體主辦以及中國貿(mào)易促進(jìn)會汽車特別支持的2015中國汽車創(chuàng)業(yè)投資峰會在青島即墨召開。

　　峰會由論壇、頒獎、路演與展覽四大部分組成，同時宣告了中國汽車創(chuàng)業(yè)投資者聯(lián)盟的成立。在第一天的中國汽車創(chuàng)業(yè)投資論壇當(dāng)中，中國貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)委員會會長王俠、新浪董事長兼CEO曹國偉、奇瑞汽車董事長兼總經(jīng)理尹同躍、摩根大通原亞太區(qū)董事總經(jīng)理、中國投資銀行主席龔方雄、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠、J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林等重磅嘉賓都現(xiàn)身現(xiàn)場并分享了自身對于汽車行業(yè)發(fā)展的一些看法與心得。

　　論壇由寰球汽車董事長吳迎秋主持“新浪潮”圓桌，探討汽車汽車企業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)和電商如何打造新生態(tài)；“觀滄海”圓桌由新浪汽車副總監(jiān)趙煥主持，前汽車高管們投身創(chuàng)業(yè)并以實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)討論創(chuàng)業(yè)者與車企談合作的痛點(diǎn)與寶典；“戲潮頭”汽車頭條總編輯張耀東主持，投資人們探討投資理念以及各自青睞怎樣的創(chuàng)業(yè)項目；“浪淘沙”圓桌由經(jīng)濟(jì)觀察報汽車主編楊小林主持，O2O領(lǐng)域明星創(chuàng)業(yè)公司就各自盈利模式和盈利觀進(jìn)行切磋。

　　新浪汽車總編輯劉曉科在峰會總結(jié)致辭中，給創(chuàng)業(yè)者提出了三點(diǎn)建議：第一，我的用戶從哪兒來？如果不能獲取用戶，一切的商業(yè)模式都是空談；第二，我從哪一點(diǎn)切入？汽車的產(chǎn)業(yè)鏈太長，不可能一家全覆蓋；第三，我的獨(dú)特競爭力是什么？如果沒有資源和優(yōu)勢，很快就會被大公司復(fù)制。

　　此外，峰會上正式宣告了“中國汽車創(chuàng)業(yè)投資者聯(lián)盟”的成立，在新誕生的“中國汽車創(chuàng)業(yè)投資者聯(lián)盟”當(dāng)中，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車分會將擔(dān)任理事長單位，新浪汽車則作為秘書長單位輔助開展活動。聯(lián)盟組成分為導(dǎo)師團(tuán)和學(xué)員團(tuán)兩部分，其中，由知名投資人、汽車企業(yè)高層管理人員、明星創(chuàng)業(yè)公司、業(yè)界知名專家組成的創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊，會對聯(lián)盟內(nèi)部的汽車創(chuàng)新項目進(jìn)行點(diǎn)評、指導(dǎo)、授課，給出建議與幫助，為創(chuàng)新項目的孵化給予支持。

　　當(dāng)傳統(tǒng)遭遇創(chuàng)新

　　“新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動通信技術(shù)為汽車產(chǎn)品功能的延伸和性能的提升帶來了全新的可能性，正在推動汽車產(chǎn)業(yè)從夕陽工業(yè)向朝陽產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。”在峰會現(xiàn)場，中國貿(mào)易促進(jìn)會汽車行業(yè)委員會會長王俠的觀點(diǎn)先聲奪人。王俠認(rèn)為傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在遭遇新的常態(tài)，而創(chuàng)新則是推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)最重要的力量。

　　按照中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)3個月下降，1-7月汽車產(chǎn)銷增速均低于1%。然而，當(dāng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)遭遇微增長新常態(tài)之時，依托于傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新、顛覆案例卻如火如荼。

　　新浪董事長兼CEO曹國偉表示，汽車行業(yè)內(nèi)新的商業(yè)思維、商業(yè)邏輯和商業(yè)模式在野蠻但是蓬勃的發(fā)展當(dāng)中。曹國偉總結(jié)稱，當(dāng)前汽車創(chuàng)業(yè)存在用戶流量以及用戶忠實(shí)度門檻；競爭激烈，服務(wù)同質(zhì)化；盈利模式不清晰或者干脆沒有盈利模式；汽車創(chuàng)業(yè)資產(chǎn)較重；汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長，需要打通上下游資源五大壁壘，如果創(chuàng)業(yè)者們解決掉這五大問題，那么創(chuàng)業(yè)之路將會更加順暢。

　　傳統(tǒng)汽車還有多少潛力有待挖掘

　　盡管創(chuàng)新的力量不可忽視，但創(chuàng)新無一例外都根植于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，這些根植于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的創(chuàng)新型企業(yè)更加能夠獲得資本市場的青睞。

　　摩根大通原亞太區(qū)董事總經(jīng)理、中國投資銀行主席龔方雄就表示：特斯拉每年的產(chǎn)量只是通用汽車兩個星期的產(chǎn)量，但是它的市值現(xiàn)在是三百億美金左右，通用汽車的市值現(xiàn)在是五百億美金左右。那么代表著什么呢？代表資本市場是非常非常看好所謂的新汽車行業(yè)。傳統(tǒng)汽車行業(yè)仍有很大的潛力可以挖掘。

　　J.D.Power中國區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林在自己的主旨演講當(dāng)中也指出中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)的潛力巨大：從2007年、2009年，到2011年，用四年時間實(shí)現(xiàn)了從2007年落后美國市場10萬臺到了2011年超過美國四萬多臺的超越。

　　也正是看到了根植于傳統(tǒng)汽車創(chuàng)新的強(qiáng)大生產(chǎn)力，作為中國汽車企業(yè)代表的奇瑞才做了那么多的創(chuàng)新項目，而作為領(lǐng)頭人的尹同躍也表示：奇瑞永遠(yuǎn)追求創(chuàng)新、敢于冒險。自主品牌必須堅持向上走，打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，塑造體系能力，

　　當(dāng)泡沫散去才能看到真正的創(chuàng)新

　　在闡述自己對于汽車行業(yè)的一些看法時，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠表示：是泡沫總有一天會破的，一個成功的創(chuàng)業(yè)者一定是熱愛這樣一個事情，如果他只是想要去鉆空子賺錢，他是不可能創(chuàng)造什么東西的，創(chuàng)新也是不可能成功的。

　　雖然汽車領(lǐng)域內(nèi)的創(chuàng)新項目不斷涌現(xiàn)，但當(dāng)泡沫散去，我們看到的是些什么呢？創(chuàng)業(yè)其實(shí)是非常艱辛，雖然我們看到有很多的精英，也有很多年輕人在這個市場上打拼，但是能夠不為傳統(tǒng)所束縛，在這樣的一個行業(yè)脫穎而出，確實(shí)也是值得尊敬的。

　　也正是因?yàn)槿绱耍囆袠I(yè)領(lǐng)域內(nèi)才出現(xiàn)了挖金科技、麥輪胎、易奇汽車、e保養(yǎng)和人人車等一系列創(chuàng)業(yè)項目，只有當(dāng)泡沫逐漸散去，我們才能真正看到那些真真正正在做創(chuàng)新的公司、團(tuán)隊。

　　在8月26日進(jìn)行的2015中國汽車創(chuàng)業(yè)投資大賽上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福回顧了當(dāng)年的艱辛創(chuàng)業(yè)歷程，即便是開一家照相館拍照片也是需要公安部門批準(zhǔn)的，可見時代不同創(chuàng)業(yè)艱難程度不可同日而語，“要感謝這個偉大的時代，保持一顆平常心、感恩心，持之以恒不斷拼搏，不搞歪門邪道”。

　　一方面，自由的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境給當(dāng)今創(chuàng)業(yè)者提供了與舊時代完全不同的優(yōu)越的外部環(huán)境，資本與人才贏得了更多機(jī)會與機(jī)遇；另一方面，創(chuàng)新并不意味著所有的新事物都具備商業(yè)價值，當(dāng)今社會一些創(chuàng)業(yè)者心態(tài)浮躁，如果所有的人都變成創(chuàng)業(yè)家，對社會可能是一場災(zāi)難，在這一觀點(diǎn)上，李書福與謝國忠有一致看法。