光宇集團(tuán)的子公司北京光宇作為備用供應(yīng)商生產(chǎn)，也為北汽新能源提供了部分啟動電池和動力鋰電池。

　　在電機方面，北汽新能源于2011年與中山大洋電機股份有限公司(以下簡稱：大洋電機)合資成立了北京汽車大洋電機科技有限公司(以下簡稱：北汽大洋機 電)，其中，北汽新能源出資2060萬，占股51%。北汽大洋機電為北汽新能源開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機及控制系統(tǒng)，此外，還提供了永磁同步控制器。

　　此外，值得一提的是，北汽新能源還通過校正軟件設(shè)置，電動汽車可以兼容比亞迪常用的磷酸鐵鋰電池和特斯拉常用的三元鋰電池，“這可能會為后期的維護(hù)造成 一定的難度，但其兼容體系對新能源市場的先期占領(lǐng)效果也不可小窺。”北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程在接受《證券日報》記者采訪時表示。

　　熱錢涌入

　　明年產(chǎn)量或大幅跳水

　　與此同時，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對新能源汽車窺探已久，從國際科技巨頭蘋果、谷歌涉足，到國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT(百度、阿里、騰訊)初步布局，以及高調(diào)造車的樂視網(wǎng)都著眼這一領(lǐng)域。

　　另一方面，多方壓力之下，整車企業(yè)也坐不住了，紛紛募集資金加碼新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。5月25日，力帆股份宣布擬募集資金不超過52億元，用于智能新能源 汽車能源站等產(chǎn)業(yè)鏈項目；6月3日，比亞迪宣布擬募集資金總額不超過150億元，用于投資鐵動力鋰離子電池擴(kuò)產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項目；7月10日，長 城汽車宣布擬募集資金不超過168億元，用于新能源汽車研發(fā)項目等5個項目；7月22日，江淮汽車宣布擬募集資金不超過45億元，用于新能源乘用車及核心 零部件等三個項目。

　　“雖然很多資金投放進(jìn)去，但是新能源汽車電池產(chǎn)品線的周期很長，從初期投產(chǎn)、生產(chǎn)線的建設(shè)到產(chǎn)品投放一系列工序起碼 得花費2年時間。也就是說，現(xiàn)在投產(chǎn)的產(chǎn)品線，起碼要2年之后才能發(fā)揮產(chǎn)能。”林程認(rèn)為，由于近年來新能源汽車銷量激增，企業(yè)不斷擴(kuò)充電池生產(chǎn)領(lǐng)域，也是 “遠(yuǎn)水解不了近渴”。

　　此外，生產(chǎn)新能源汽車電池的門檻并不高，“雖然國家有專門的監(jiān)測機構(gòu)對電池進(jìn)行測試，但主要是針對電池的基本性能 和安全性進(jìn)行測試，并未涉及電池的可靠性和長期使用性。”林程對《證券日報》記者表示，我國電池行業(yè)的特點是：企業(yè)眾多且分散，水平參差不齊，產(chǎn)能低下。 全國電池廠家有幾百家還不如韓國一家電池企業(yè)的產(chǎn)能。

　　此外，在采訪過程中，林程還向記者透露，我國新能源電池領(lǐng)域還存在過度的地方保 護(hù)，“有些地方為了扶持自己的企業(yè)，在我們這個地方生產(chǎn)的汽車，只能用我們這里的電池，即使沒有有能力做電池的企業(yè)，也要扶持出一個龍頭企業(yè)，這就從極大 程度上限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

　　清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世也對上述觀點表示認(rèn)同，“新 能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)并不能掩蓋關(guān)鍵技術(shù)的缺失，目前我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領(lǐng)域存在的問題仍未得到妥善解決。可以預(yù)見的是，如果這些問 題一直沒有得到有效的解決，第一批用戶的滿意度下降，可能會導(dǎo)致明年新能源汽車產(chǎn)量、銷量雙雙陷入低谷。”