據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)CEO塞吉奧•馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)近來一直在尋求與通用汽車進(jìn)行合并，但通用方面并無此意。《美國汽車新聞》撰文分析稱，通用不接受馬爾喬內(nèi)伸出的橄欖枝，是因?yàn)橥ㄓ靡呀?jīng)不需要與其它車企合并。

　　如果是在數(shù)年前剛剛破產(chǎn)重組，Ed Whitacre以及艾克森(Dan Akerson)擔(dān)任通用CEO的時(shí)期，彼時(shí)歐寶的命運(yùn)尚未確定，通用管理層也不穩(wěn)定，或許尋求與其它車企合并還有可能。

　　不過到如今，通用的執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì)已經(jīng)鞏固，歐寶品牌也已經(jīng)重建并且煥發(fā)生機(jī)，且通用在許多海外市場的業(yè)務(wù)也已經(jīng)恢復(fù)盈利，數(shù)年前備受爭議的皮卡戰(zhàn)略實(shí)行后，目前也正在為通用帶來較大的利潤。

　　而此時(shí)FCA尋求合并，必然會(huì)對(duì)通用的未來發(fā)展之路帶來諸多不確定因素。至少通用高層是如此考慮，因此才會(huì)迅速而果斷地拒絕馬爾喬內(nèi)的提議。

　　此外通用方面也認(rèn)為，此時(shí)FCA需要通用，更甚于通用需要FCA，主要理由如下：

　　中國市場：通用進(jìn)駐并深耕中國市場多年，在中國的合資車企中已經(jīng)占據(jù)前列位置，而FCA的中國業(yè)務(wù)則剛剛起步，尚面臨諸多困境；

　　車型平臺(tái)：6月份通用CEO瑪麗•博拉曾表示，通用“正在與自己合并”，該公司正在追隨大眾以及豐田的腳步打造模塊化平臺(tái)，未來將通過少數(shù)模塊化平臺(tái)打造數(shù)百輛車。而如果與FCA合并，后者混雜的車型平臺(tái)必將推遲其這一計(jì)劃。

　　新能源車動(dòng)力總成：通用在雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)插電式混動(dòng)車上所花費(fèi)的心血已經(jīng)得到回報(bào)，其插混技術(shù)有助于打造混動(dòng)版邁銳寶以及Bolt純電動(dòng)車。若進(jìn)行合并，F(xiàn)CA的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品或許確實(shí)可以幫助通用，但FCA在新能源動(dòng)力總成方面并無優(yōu)勢(shì)，無法幫助通用達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。