9月20日，東風日產旗下進口車2016款途樂上市。新款途樂官方售價為79.8萬元，相較于2014款途樂119.8萬元的定價，官方價格大幅下調了40萬元，相當于6.7折上市，讓業(yè)界大跌眼鏡。“途樂是日產的全球旗艦SUV車型。”東風日產進口車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。但換代前的途樂今年前7月全國上牌量僅有85輛，可見這款“旗艦車型”并未獲得中國市場的認可。

　　除了途樂外，今年2月換代上市的進口高端MPV新貴士售價也大幅下調20萬元，全新樓蘭的價格也由首款車型上市時的近50萬元左右，降至23萬~48萬元區(qū)間內。在高端車及進口車領域，日產一直處于“失聲”狀態(tài)，導致東風日產品牌影響力和國產車型單車平均售價不斷下滑。

　　不過，東風日產最新的進口車戰(zhàn)略已經在年初發(fā)布，這不僅僅是為了扭轉進口車銷量頹勢，或更是日產在華品牌提升戰(zhàn)略的重要組成部分。

　　進口車降價謀銷量

　　上述東風日產進口車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，2014款途樂在鄭州日產的渠道中銷售，今年9月20日換代后才改由東風日產的渠道負責銷售。

　　據了解，途樂是日產的旗艦產品，在日產的SUV產品體系中處于最高端。在去年和今年分別實現緊湊型SUV新奇駿和中型SUV新樓蘭的上市后，對于今年面臨“品牌向上”急切任務的東風日產來說，新途樂的加盟顯得恰逢其時。

　　前述東風日產進口車相關負責人表示：“我們希望這款旗艦產品能有更多的銷量，帶動東風日產的品牌向上。”

　　實際上，東風日產接手的這款“旗艦產品”，在市場上已“沉寂”多年。記者從中國進口汽車市場信息聯席會了解到，今年前7個月日產途樂在國內的上牌量僅有85輛，而競品之一的進口豐田SUV蘭德酷路澤同期的上牌量為9740輛。

　　雖然在乘用車領域比鄭州日產有著更為健全的經銷商網絡和營銷經驗，但在產品市場影響力有較大差距的情況下，降價仍是東風日產促進途樂銷量提升的主要手段。“我們賣這款車是賠錢的。”對于40萬元的售價下調，上述東風日產進口車負責人表示，東風日產寄希望于“價格降低后帶動途樂的銷量和保有量都有所上升。”

　　其實，這并不是東風日產進口車的首次大幅調價。今年2月高端MPV新貴士由東風日產渠道推出，彼時貴士的價格同樣也在不減配的情況下由66.8萬元下調至46.8萬元，降幅達到20萬元。

　　中國進口汽車市場信息聯席會的統(tǒng)計顯示，今年前7月，貴士累計銷量為827輛，與去年不足千輛的銷量相比，已有一定提高，但與競品奔馳R級6024輛、豐田阿爾法2710輛的銷量相比，仍有很大差距。

　　有分析認為，與競爭對手在華有多年的銷售歷史，并有多款產品可供選擇的情況不同，新途樂和新貴士上市時間較晚，且都僅有一款單品。東風日產高端進口車銷量僅靠降價恐難有根本提升。

　　部分經銷商熱情不高

　　“我們的目標是讓東風日產進口車的銷量地位與國產車一樣。”東風日產銷售部的一位負責人向記者表示。

　　東風日產進口車的銷量一直與其新車銷量的地位不相符。據中汽協(xié)統(tǒng)計，今年8月東風日產銷量排在乘用車企業(yè)的第五位，但其進口車銷量與現代起亞、豐田、福特等競爭品牌有著較大差距。

　　目前，東風日產旗下進口車主要有4款，GT-R、370Z、貴士和途樂，前兩款均為跑車，因此貴士和途樂就成為支撐其進口車銷量的主要產品。

　　為了給進口車的銷售提供更大便利，早在今年2月MPV新貴士上市時，東風日產為旗下經銷商放開了進口車的經營權，而在此前經銷商要銷售進口車需要復雜的審批。

　　東風日產銷售部的一位知情人士告訴《每日經濟新聞》記者，2014年東風日產旗下有銷售進口車資格的經銷商僅有121家，僅占全部經銷商的1/6。

　　通過放開經營權，東風日產一方面希望擴大進口車的銷量，另一方面，進口車往往銷售利潤更大，東風日產希望借此惠及更多盈利能力不佳的經銷商。

　　對于經銷商來說，價格的下調一度使經銷商對這款進口車的銷量給予很大希望，但現實并未如其所愿。

　　在今年新貴士上市時，北京的一位東風日產經銷商曾向記者表示，該店2014年貴士銷量是41輛，預期降價后的新貴士今年銷量應該超過100輛。然而，近日該經銷商告訴記者，該店“新貴士的銷量和去年差別不大。”

　　業(yè)內認為，在貴士銷量上升有限的情況下，更多的經銷商數量反而攤薄了單店在進口車上分得的銷量。

　　這樣的情況可能在途樂產品上再次出現。上述經銷商告訴記者，部分經銷商對于途樂的熱情并不高。

　　“我們沒有給途樂設置銷量目標。”前述東風日產進口車負責人表示。實際上，為了減少經銷商壓力，提高其對產品的積極性，東風日產今年上市的新貴士和新途樂都未設定銷量目標。

　　在這樣的情況下，東風日產一方面雄心勃勃提出提振進口車銷量的計劃，另一方面卻不得不在銷量目標上紙上談兵。由此看來，想扭轉日產進口車長久以來的“頹勢”格局，東風日產面臨的將是一場硬仗。