專車前天新政出臺后，業(yè)內學者針對其監(jiān)管邊界、準入門檻以及各種產品定義發(fā)表各自的建議與看法，總體而言，吐槽聲遠蓋過稱贊聲。

　　專車前天新政出臺后，業(yè)內學者針對其監(jiān)管邊界、準入門檻以及各種產品定義發(fā)表各自的建議與看法，總體而言，吐槽聲遠蓋過稱贊聲。違背共享經(jīng)濟原理、有可能抬高專車價格，對車輛、司機標準過嚴是吐槽的主要聚集點。

　　當然，公說公有理、婆說婆有理。100%的無為而治必然存在社會隱患，如何監(jiān)管則不可能有讓“所有人滿意”的設計。為此，南都記者特意采訪了神 州專車董事長陸正耀、易到用車C E O周航、嘀嗒拼車創(chuàng)始人李金龍等專車、拼車業(yè)界大佬，站在他們的立場，聽聽他們對新政的理解和態(tài)度。

　　神州專車董事長陸正耀：新政偏嚴

　　南都：先簡單談談您對新政的看法。

　　陸正耀：我覺得總體政策偏嚴了，這個觀點我們也會通過正式渠道進一步反饋。

　　比如車輛與駕駛員完全按照出租車管理。車輛8年強制報廢，我們原來的做法是車進來兩年多就賣了。不管是租車還是專車，新車體驗才是好的。但一旦強制報廢，車輛就必須跑滿8年，否則就是浪費，跑滿8年體驗就不好了，而且我們跑的肯定沒出租車多，也是一種浪費。

　　另外，司機這塊出租車是屬地化管理，比如北京必須北京本地人開。原來出租車是有必要的，因為他要本地人才更懂路，但專車現(xiàn)在都有導航等技術手段 解決，這個沒有太大必要。另外就是我們專車限不限行，這些細節(jié)也要探討。不過，因為這是意見征詢稿，一是學習，二是研究，我們也會和相關部門溝通。

　　南都：關于價格這塊，您怎么看？

　　陸正耀：政府如果有指導價，肯定往高了制定，低了就打出租車了，我是愿意看到的。我覺得我提供的產品和服務好，客戶就應該多付，常規(guī)應該比出租車高10%-20%，高峰應該高更多。

　　出行是金字塔的東西，最上面是專車，下面是出租車，底下是地鐵。專車應該是解決資源優(yōu)化配置，任何取代出租車的想法都是徒勞的。

　　南都：同時，新政要求價格必須“明碼標價”，您覺得會影響動態(tài)加價嗎？

　　陸正耀：首先我們的動態(tài)加價是行業(yè)最低的，從未超過2倍。動態(tài)加價在打車前會明確給出加價倍數(shù)，在我理解上車前給出明確倍數(shù)就是明碼標價。另外，動態(tài)加價是拉平供需，讓最需要的人打到車，這才體現(xiàn)其資源配置的價值。

　　南都：我們還有怎樣的補貼行為，您覺得多高的折扣能覆蓋成本？

　　陸正耀：充值優(yōu)惠是我們的營銷戰(zhàn)略，它一定會長期存在下去，接下來還會有更大的補貼。尤其是我們剛融了B輪，有足夠的現(xiàn)金儲備。至于成本，你算 下，一輛車日租100- 200元，人工200-300元，平均一趟30元，一輛車一天飽和可以跑20趟，50%- 60%是我們的成本價。

　　南都：其實自從有了更便宜的滴滴快的，人民優(yōu)步，市場對專車的需求量有了明顯下降？

　　陸正耀：首先我們是B 2C模式，而其他同行都是C 2C模式。C 2C的優(yōu)勢是通過補貼可以迅速上量，但他面臨兩個設想，政府愿意給你做，而且沒有競爭了。它的盈利性肯定不如B 2C，而且沒了補貼，肯定大家會走開。神州專車是重運營的B 2C模式，人員都是固定的，現(xiàn)在4萬名司機是1：8的比例選出來的，光面試就很苦，但是其產品標準化跟服務體驗肯定更好。

　　南都：那你怎么看待私家車？

　　陸正耀：首先這個要看政策，政策允許我肯定愿意，畢竟它能增加我的車源。但是私家車我們也不會做C 2C模式。我把私家車租進來，或者我租他的牌照，然后我提供B 2C的模式。而且我只吸納標準的車型，不會說什么車都要。

　　嘀嗒拼車創(chuàng)始人李金龍：對順風車是利好

　　南都：新政對網(wǎng)絡約租車做出規(guī)定，您覺得對順風車會造成什么影響？

　　李金龍：首先在新政第49條專門提到說拼車不適用于本辦法，其次，交通委鼓勵不以盈利為目的的小客車合乘既拼車。我們期待交通委盡快出臺相應的指導意見以便讓綠色出行惠及更多人。

　　南都：但對于順風車的定義有很多限制，比如說“不以盈利為目的”，但其實嘀嗒拼車的車主是收取費用的？

　　李金龍：車主可以收取費用，但他的目的在于降低自己的出行成本，而不是以盈利為目的。以目前拼車1元/公里的費用車主是沒有盈利可能的，當然未來拼車的價格應該由市場決定。

　　另一個關鍵點是“預設路線”，只有車主和乘客都提前預設路線，才可以確保雙方是真正的“順路”出行，而不是專門跑一趟接單。與專門運營車輛不同的是，乘客必須預約。

　　南都：在時間上，其要求了“通勤與節(jié)假日”？

　　李金龍：時間沒有關系，因為順路車是全天候存在的，只要雙方都提前設定路線，能夠匹配上就是順路車。

　　南都：那對于嘀嗒拼車而言，作為一個公益項目，商業(yè)價值在哪里？

　　李金龍：我們其實是一個私家車入口，未來商業(yè)化的方向很多，像天貓作為平臺可以收取服務費那樣，也是其中的一種可能。

　　易到用車C E O周航：低價專車堪憂

　　南都：在您看來，新政中最值得注意的是什么？

　　周航：平臺專業(yè)性保障性，運營體制的完善性，低價專車的未來堪憂。

　　南都：按照新政，價格沒有明確規(guī)定，但司機與乘客門檻提高了，稅負上升，廉價專車與拼車就幾乎毀滅，您怎么看這個問題？

　　周航：確實會對其他行業(yè)伙伴的主力業(yè)務造成巨大影響，但易到向來不主張低價專車，也不參與瘋狂的價格補貼戰(zhàn)去擾亂正常的行業(yè)市場。易到搭車你可以理解為一種營銷手段，是針對一種車型進行補貼。但是其車輛同樣是來自汽車租賃公司，不是私家車。

　　南都：政策規(guī)定，司機必須與運營者簽訂合同，我們接下來有沒有跟司機簽署合同的計劃與時間表？

　　周航：易到之前就已經(jīng)與車輛租賃企業(yè)以及司機簽署相關加盟協(xié)議，接下來根據(jù)新政優(yōu)化現(xiàn)有協(xié)議。

　　南都：價格不再有優(yōu)勢，專車還能提供什么？

　　周航：易到可以給用戶提供定用分離，如送機服務可以免費享受快速安檢，接機免費等候等專門服務商旅客戶的功能。

　　南都：政策要求服務地必須注冊分支機構，易到用車現(xiàn)在運營的城市，是否已經(jīng)注冊分支機構？

　　周航：都會有。易到在上海有一家網(wǎng)絡約租車的落地公司，我們也正在上海申請牌照。

　　南都：怎么看待共享經(jīng)濟？未來，私家車可能以怎樣的形式參與運營？

　　周航：共享經(jīng)濟的話題太大，幾句說不清，只能說共享經(jīng)濟是當下及未來一種極具創(chuàng)造力的先進的生產關系，未來私家車是有可能類似專車審核或更優(yōu)化的機制參與運營。