成立滿5年的北京汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京汽車”)，日前發(fā)布了下一個(gè)五年計(jì)劃，即“2020戰(zhàn)略”。

　　成立滿5年的北京汽車股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京汽車”)，日前發(fā)布了下一個(gè)五年計(jì)劃，即“2020戰(zhàn)略”。

　　作為北京汽車在香港上市后發(fā)布的首個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，2020戰(zhàn)略也被命名為“π計(jì)劃”。北京汽車總裁李峰將其分為“3”、“1”、“4”三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)解 讀，即到2020年，北京汽車自主品牌力爭(zhēng)躋身國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車市場(chǎng)前3名；北京奔馳爭(zhēng)取位列國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)第1位；北京現(xiàn)代力保國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)前4。

　　在今年車市整體表現(xiàn)走弱的背景下，北京汽車上半年銷量增幅高達(dá)94%。不過(guò)有業(yè)內(nèi)分析指出，北汽集團(tuán)想在2020年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，并向目前的“三甲”席位發(fā)起挑戰(zhàn)，難度可見一斑。但在日系遭遇低谷、德系制造崩塌的局面下，北京汽車合資與自主都遇到了有利的發(fā)展契機(jī)。

　　加碼自主

　　在目前的六大國(guó)有汽車集團(tuán)當(dāng)中，北京汽車的自主乘用車板塊起步較晚。其真正意義上開始耕耘自主品牌已經(jīng)是2010年北京汽車成立之后。盡管如此，后發(fā)制人的北京汽車在自主品牌發(fā)展方面有了更多的借鑒經(jīng)驗(yàn)，避免了前人走的彎路。

　　2014年，北京汽車自主品牌銷售29.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%，成為2014年增幅第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第二名的Jeep 38%的增幅。今年8月，北京汽車排名國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車銷量第9位，在六大國(guó)企中僅次于長(zhǎng)安汽車和上汽通用五菱。

　　在北京汽車成立五周年及其自主新車下線儀式上，北汽集團(tuán)黨委常委及董事、北京汽車總裁李峰公布了名為“π計(jì)劃”的北京汽車2020戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　根據(jù)北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的描述，按照北汽集團(tuán)既定的發(fā)展戰(zhàn)略，乘著互聯(lián)網(wǎng) 和中國(guó)制造2025兩大戰(zhàn)略的東風(fēng)，北京汽車到2020年將躋身國(guó)內(nèi)自主品牌前三強(qiáng)的位置。

　　按照規(guī)劃，未來(lái)五年時(shí)間里，北京汽車將在對(duì)現(xiàn)款產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代的同時(shí)，至少再投放20款全新產(chǎn)品，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。北汽試圖通過(guò)新產(chǎn)品的大量投入，來(lái)提升自主品牌的市場(chǎng)份額。

　　有接近北汽的知情人士對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，北汽自主雖然起步較晚，但是遇到了有利發(fā)展的好時(shí)機(jī)，近幾年國(guó)人對(duì)自主品牌的認(rèn)可度越來(lái)越高，加上北汽在收購(gòu)了成熟平臺(tái)之后，對(duì)技術(shù)吸收轉(zhuǎn)化的手段越發(fā)成熟，北汽自主在如今的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)格局下具備一定的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　此前，北汽已與戴姆勒簽署了股權(quán)和技術(shù)共享的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將老款奔馳E級(jí)加長(zhǎng)版V212平臺(tái)無(wú)償提供給北汽，用于打造北汽旗下自主品牌高端車型。根據(jù)上述知情人士透露，該款產(chǎn)品計(jì)劃于2016年推向市場(chǎng)，后續(xù)該平臺(tái)還將推出其他類型的新產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，徐和誼在接受媒體采訪時(shí)透露，戴姆勒已經(jīng)同意將旗下動(dòng)力總成輸出給北汽自主品牌產(chǎn)品使用，只是目前處于成本控制考慮，暫時(shí)沒有具體實(shí)現(xiàn)的時(shí)間。根據(jù)以上情況，在擁有戴姆勒支持的前提下，北汽集團(tuán)未來(lái)在自主品牌的研發(fā)上已經(jīng)獲得了足夠的底蘊(yùn)與支持。

　　徐和誼曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，高端化是自主品牌塑造品牌的一個(gè)必然選擇，在全球化時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)完全從零開始創(chuàng)新并不現(xiàn)實(shí)，整合全球范圍內(nèi)的優(yōu)勢(shì)研發(fā)資源，以從更高層次上實(shí)現(xiàn)自身研發(fā)能力的提升才是有效途徑。而現(xiàn)如今與戴姆勒合作的日漸深入，似乎恰好是該指導(dǎo)思想的具體實(shí)現(xiàn)。

　　品牌力掣肘

　　除了已經(jīng)獲得戴姆勒的支持，北京汽車在此前也進(jìn)行了收購(gòu)瑞典韋伯爾變速箱、與德國(guó)博世公司聯(lián)合開發(fā)CVP變速箱等技術(shù)領(lǐng)域的儲(chǔ)備工作。

　　盡管針對(duì)自身的各項(xiàng)不足進(jìn)行了直接有效的彌補(bǔ)方式，但北汽亦深諳，自主品牌在過(guò)去30余年的發(fā)展歷程中所遇到的各種困境與難題，其中沒有優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)一直是困擾自主品牌發(fā)展實(shí)現(xiàn)突破的最大障礙之一。

　　汽車市場(chǎng)分析師吳碩成對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，盡管北汽近幾年的發(fā)展增速明顯，但是要想在自主品牌高速增長(zhǎng)的同時(shí)迅速提升品牌力，實(shí)現(xiàn)品牌的高端化，這并非是一個(gè)五年計(jì)劃就可以實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　實(shí)際上，即便北京汽車未來(lái)五年計(jì)劃里不考慮品牌力向上發(fā)展的目標(biāo)，其欲沖擊自主品牌銷量前三強(qiáng)也并非易事。

　　在北京汽車公布的未經(jīng)審計(jì)的上半年業(yè)績(jī)當(dāng)中，包括北京、紳寶、威旺在內(nèi)的自主品牌的營(yíng)業(yè)收入為72.9億元，同比增長(zhǎng)22.1%。其增長(zhǎng)動(dòng)力主要源于紳寶X65及紳寶D50，這兩款車型屬于A級(jí)車產(chǎn)品，雖然銷量增長(zhǎng)較快，但是每臺(tái)車的凈利潤(rùn)并不高。

　　由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，今年上半年北汽自主乘用車銷量同比下滑3.4%。而為了維持市場(chǎng)份額，終端折扣加大，北汽自主乘用車的毛虧從去年同期的1.95億元擴(kuò)大至7億元，毛利率也由2014年上半年的-3.3%擴(kuò)大至-9.7%。

　　今年上半年，紳寶已經(jīng)推出了定價(jià)為20.48萬(wàn)-26.88萬(wàn)元的中高端車型D80。不過(guò)，這一價(jià)格區(qū)間對(duì)品牌溢價(jià)能力的要求較高，要實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，就連北汽的合資品牌北京現(xiàn)代都尚未實(shí)現(xiàn)，北汽自主品牌想要在這一細(xì)分市場(chǎng)有所斬獲，還需一定的時(shí)日。

　　合資喜憂參半

　　此次提出的“2020戰(zhàn)略”中還提及，北京奔馳將爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的第一，而北京現(xiàn)代則要進(jìn)入國(guó)內(nèi)合資企業(yè)市場(chǎng)的前四。

　　實(shí)際上，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)同樣充滿荊棘。

　　作為中國(guó)成長(zhǎng)速度最快的合資車企，北京現(xiàn)代僅用了12年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了600萬(wàn)輛新車下線的成績(jī)，其2014年在中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量實(shí)現(xiàn)180萬(wàn)輛的突破。但在銷量高速增長(zhǎng)的道路上，北京現(xiàn)代也遇到了品牌力向上瓶頸的沖突問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，在市場(chǎng)整體增速放緩之際，北京現(xiàn)代依然懷揣追求銷量突破的目標(biāo)，給予經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力較大。盡管早在今年4月份，北京現(xiàn)代便啟動(dòng)了“官 降”促銷，但價(jià)格戰(zhàn)策略遲遲未能見效。繼6月銷量同比跌破兩位數(shù)后，7月的銷量更是史無(wú)前例的暴跌超30%。雖然8月銷量已經(jīng)呈現(xiàn)環(huán)比回暖的跡象，但是由 于前7個(gè)月的糟糕表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)對(duì)北京現(xiàn)代今年全年銷量成績(jī)的預(yù)估為100萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其去年180余萬(wàn)輛的水平。

　　或許正是看到了北京現(xiàn)代快速發(fā)展過(guò)程中各種隱患的爆發(fā)，北京汽車才將其未來(lái)五年的戰(zhàn)略目標(biāo)鎖定在了原本的“第四”位置上。而從目前的情況來(lái)看，今年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代以63.45萬(wàn)輛的成績(jī)排在狹義乘用車第五名的位置。

　　和增長(zhǎng)幾乎陷入停滯的北京現(xiàn)代形成強(qiáng)烈對(duì)比的，是北京汽車的另一頭“利潤(rùn)奶牛”北京奔馳在今年的逆勢(shì)突圍。

　　在豪華車銷量增幅整體收窄的今年，奔馳品牌1-8月增幅實(shí)現(xiàn)了27.7%，遠(yuǎn)超主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪與寶馬。其中，占比超過(guò)60%的國(guó)產(chǎn)車型是奔馳在華銷量的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，這顯然是北汽集團(tuán)提出北京奔馳未來(lái)五年內(nèi)成為中國(guó)豪車市場(chǎng)領(lǐng)頭羊的資本。

　　從目前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，除非排名前兩位的奧迪與寶馬品牌在華出現(xiàn)銷量大幅下滑的情況，否則根據(jù)今年奔馳品牌給出的銷量突破30萬(wàn)輛的目標(biāo)來(lái)估算，奔 馳未來(lái)五年在華必須保證每年15%以上的增長(zhǎng)，才能在2020年實(shí)現(xiàn)約60萬(wàn)輛的年銷量，以超越奧迪在2014年的57萬(wàn)輛的銷量成績(jī)。