汽車后市場火爆的邏輯：其一是中國目前的汽車大概為1.3到1.4億量的保有量，其二中國的汽車消費也開始升級，于是產(chǎn)生了很火爆的汽車后市場的機會，也帶來了投資的機會。

　　我摘錄了基于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的后市場過去幾年比較火爆的商業(yè)模式，主要有這幾種：

　　1、P2P租車，這是分享經(jīng)濟的概念；

　　2、停車的O2O，大家認為這是一個高頻、剛需的切入口；

　　3、二手車交易，這個不管是現(xiàn)實需求或者是對比成熟市場，美國目前的狀況，大家一直都號稱中國目前二手車比例是2：1，美國是3：4，這里有很大提升空間，所以這里有大量的創(chuàng)業(yè)企業(yè)和資本扎堆在這里；

　　4、洗車的O2O，把車后市場所謂的高頻需求以及過去一年最熱門的O2O的概念結(jié)合在一起的創(chuàng)業(yè)項目；

　　5、上門保養(yǎng)，把保養(yǎng)需求拿出來，當然也有人打幾家巨頭的主意做加油的事情，一般來講，在國內(nèi)加油是比較壟斷的行業(yè)，但是有些創(chuàng)業(yè)者做；

　　6、信息平臺，比如查違章作為切入口的服務(wù)。

　　最 近資本市場變冷了之后，這些領(lǐng)域中有曝出創(chuàng)業(yè)企業(yè)關(guān)閉或者轉(zhuǎn)型的新聞。從我們的角度來講，第一，資本市場會淘汰一些商業(yè)模式或項目，這是很正常的事情。第 二，從轉(zhuǎn)型或關(guān)閉中，我們可以反思哪些是項目運行中的坑？我們今后如何避免？哪些可能純粹是資本市場變動比較意外的情況？分辨清楚這些對創(chuàng)業(yè)者和投資人都 有幫助。

　　首先比較大的坑，即所謂的高頻打低頻。當然比較典型的是，在交通出行領(lǐng)域，滴滴成功之后要通吃整個出行領(lǐng)域。另外，停車或者是洗車的概念是比較高頻的，但其實在我看來，恰恰這兩個領(lǐng)域也是坑比較多的。因為高頻到低頻前提是服務(wù)得是標準化的服務(wù)，但是涉及到后市場的服務(wù)領(lǐng)域中有很多非標的、人工信任的過程。

　　關(guān)于滴滴模式，它本身要求一個平臺聚集越多車輛和用戶匹配效率越高。但是日常的用車場景中，用戶需要找一個信任的點，后期的需求到這個地方聚集就可以了，它本質(zhì)上應(yīng)用需求是離散化的，所以在用戶需求離散化的條件下做大平臺是比較偏頗的。

　　第二個大坑是瘋狂補貼。去 年滴滴的模式，用了補貼拉來用戶，建立平臺，把別人都干掉。在這其中有幾個大的邏輯成立這個事情才有可能，一個邏輯是超強的自融能力，快的和滴滴脫穎而出 因為背后有一個巨大的“干爹”支持他們燒錢，普通的企業(yè)是做不到的。現(xiàn)在的資本市場變了，很多投資人會考慮企業(yè)做怎么樣，還會看有效用戶留存，如果錢違背 了經(jīng)濟價值規(guī)律的話是很大的問題。

　　然而很多創(chuàng)業(yè)者或者創(chuàng)業(yè)項目還沉浸在瘋狂補貼的虛假繁榮中，卻沒有看背后真正的東西。當年京東燒錢策略是 正確的。關(guān)鍵是燒錢完了之后真正地建立起來了價值，建立了龐大的物流體系以及高效的訂單匹配。以前中國零售連鎖搬動5到6次，但是京東只需要搬動2到3 次。同樣，瘋狂補貼更典型的是滴滴，他把市場圈起來之后，和快的合并，壟斷了中國出行的行業(yè)。

　　第三，打掉中間環(huán)節(jié)，縮短交易鏈條。這是互聯(lián)網(wǎng)的效率，汽車行業(yè)中最典型的是P2P的租車，以及二手車的交易。本質(zhì)上這樣的交易發(fā)生效率最高，但實際上沉下來看，往往會發(fā)現(xiàn)很多似是而非的現(xiàn)象，不管是P2P還是二手車交易，都有很多問題。比如二手車交易手續(xù)的辦理，以及雇主的認知，這是不能用互聯(lián)網(wǎng)替代的。

　　往 往會發(fā)生另外一個事，號稱連接買家和賣家的平臺，表面上看起來是打掉了中間環(huán)節(jié)，實際上黃牛在這個事上干的事他們都干了。在這個情況下就要看他們是否真的 提升了效率。P2P租車也存在問題，首先，租車不是高頻，其次，即使有大體系或者是嚴密的管理，很多時候他們也不敢做高價車的租賃。把用戶的好車放在你的 平臺上確保車輛的安全難度非常大。

　　第四個，用戶體驗，節(jié)約用戶時間，一個很大的坑發(fā)生在加油環(huán)節(jié)。我 聊過幾個加油的項目。他們認為，現(xiàn)在加油不方便，開進去要排隊，一部分是前車加油要等著，還有一部分是有人加完要開發(fā)票，還有是付現(xiàn)金需要找零。現(xiàn)在做一 個工具，第一看周圍的加油站，第二是把加油的數(shù)量寫好了。這樣汽車到了之后，掃二維碼微信支付就可以了，如此一來，加油之后發(fā)票也送出來了，可以提升體 驗。

　　我一開始覺得這個事情非常高頻，而且交易量非常大。但其實這件事情看著挺好，后來仔細一想不對，其實本質(zhì)上來講微信支付直接做更好。從 高頻的場景切入，是否可以延伸到其他的車后市場，車的服務(wù)還是很專業(yè)的事情，用戶很難認知在這里加油了，也推薦朋友到這個平臺上，或者洗車了就到你這里買 保險，所以這個是比較大的坑。

　　第五，輕重模式之爭也是一個坑。有很多信息平臺本身是剛需。另外，有很多做線上的汽車點評和導(dǎo)購，我們發(fā)現(xiàn)有很多問題。比如，線下的商鋪本質(zhì)上對自己的利益追求得最深，除非可以嚴格地控制用戶體驗，不然用戶體驗不好會來罵，如果很好，他就去了，用戶就是找市場上信任的地方，所以這個模式很難留住。

　　那么，關(guān)于汽車后市場，我比較積極的看法是：

　　第一，在大部分的車后市場領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)不是道，而是術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)可以找一些機會，用工具化的工具提升效率。但如果完全基于這個層面上，把后市場現(xiàn)有的方式和商業(yè)模式顛覆掉，難度比較大。

　　第二，汽車行業(yè)的進步最大的機會來自于技術(shù)，而不是商業(yè)模式，上門保養(yǎng)也好，洗車也好，如果純電動車的話不需要上門保養(yǎng)。

　　第三，技術(shù)的進步需要長時間的積累，對于產(chǎn)業(yè)鏈和現(xiàn)狀的洞察，不能簡單地停留于概念上，這樣的創(chuàng)業(yè)更有價值！