10月16日，在北京現(xiàn)代一工廠舉辦的“13周年”廠慶活動中，最引人關(guān)注的數(shù)字，不是產(chǎn)銷突破了“700萬輛”，而是借此活動宣布正式下線的小SUV車型ix25“1.6T”。

　　9月29日，國務(wù)院常務(wù)會議決定，從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量的乘用車實施減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策。這個消息讓北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐的心情發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

　　“之前，我已經(jīng)對能否完成今年的銷售任務(wù)做了最壞準備，但是現(xiàn)在我對四季度和明年車市都持樂觀態(tài)度。”劉智豐在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采 訪時透露，新政出臺后，到10月16日為止，北京現(xiàn)代終端車型銷量已好轉(zhuǎn)10%-12%左右，這令他對完成今年銷售任務(wù)很有信心。

　　目前，購置稅新政幾乎覆蓋了北京現(xiàn)代所有車型，而為了緊跟政策紅利，除了ix25上線“1.6T”之外，第九代索納塔、新途勝和名圖都在加快推出1.6T車型的步伐。

　　“事實上，北京現(xiàn)代的‘十三五’規(guī)劃已經(jīng)初步完成，總的思路就是緊扣市場和政策方向，在小排量、新能源技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)方面會有大的戰(zhàn)略性調(diào)整。”劉智豐對記者說。

　　北現(xiàn)銷量抬頭

　　中國車市的風云突變，令韓方對在華合資企業(yè)開始異常重視。事實上，就在北京現(xiàn)代舉行13周年廠慶的前一天，現(xiàn)代汽車韓國總部派了三個副社長來中國參加半年一次的產(chǎn)品戰(zhàn)略會。

　　三個副社長，一個負責產(chǎn)品全球戰(zhàn)略，一個負責產(chǎn)品市場運營，還有一個是中國事業(yè)本部的副社長，他們參加此會的首要目的就是，制定北京現(xiàn)代下一個五年的產(chǎn)品引進、研發(fā)思路，充分傾聽中方在產(chǎn)品上的意見。

　　這在北京現(xiàn)代歷年的產(chǎn)品研討會上都前所未有。今年前9個月，受中國車市增長放緩影響，韓系車特別是北京現(xiàn)代，結(jié)束了多年高增長態(tài)勢，開始在銷售終端出現(xiàn)銷量下滑。特別是6月份，北京現(xiàn)代銷量下滑幅度超過30%，中韓雙方高管因此承受了巨大的輿論壓力。

　　上任剛滿一年的北京現(xiàn)代總經(jīng)理金泰潤，在今年8月的人事調(diào)整中，被現(xiàn)代副社長李丙皓替代。同時被替換的還有東風悅達起亞總經(jīng)理蘇南永。

　　中國目前是現(xiàn)代汽車集團最大的海外市場。數(shù)據(jù)顯示，去年現(xiàn)代汽車在中國地區(qū)的銷量占其全球總銷量的23%。今年年初，現(xiàn)代汽車集團更是提出，要在中國市場實現(xiàn)205萬輛的銷售目標，這也是該集團首次將一個國家的年銷量目標定在超過200萬輛。

　　但韓國人顯然低估了中國車市的變化。不論是在產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局上，還是對經(jīng)銷商的商務(wù)政策上，傳統(tǒng)的打法讓韓系車在此輪市場調(diào)整中，劣勢盡 顯。對此，在10月14日的全新K5上市會上，東風汽車總經(jīng)理朱福壽就直言不諱地要求東風悅達起亞高管們，要“直面困難，積極應(yīng)對”。

　　北京現(xiàn)代是最早做出調(diào)整的韓系合資車企。據(jù)北京現(xiàn)代方面向記者透露，從7月開始，北京現(xiàn)代便逐步調(diào)整經(jīng)銷商庫存，力求使零售量高于批發(fā)量。這種做法令北京現(xiàn)代的銷量從9月份開始逐步恢復(fù)。

　　“9月，在全新途勝和ix35兩款車月銷售雙雙過萬的帶動下，北京現(xiàn)代當月銷量突破了9萬輛，這是一個非常好的開端。”劉智豐預(yù)測，在購置 稅減半、量化寬松政策的刺激下，北京現(xiàn)代未來3個月的銷售節(jié)奏有可能實現(xiàn)10月破10萬、11月破11萬、12月破12萬的成績，從而為實現(xiàn)全年銷售任務(wù) 奠定基礎(chǔ)。

　　不再依靠多代同堂

　　除了商務(wù)政策上的調(diào)整，北京現(xiàn)代在車型產(chǎn)品布局上也力求改變。據(jù)劉智豐透露，在下一個五年，北京現(xiàn)代將增加五到六款全新車型，彌補各個細分市場。今年，北京現(xiàn)代剛剛啟動的滄州、重慶兩個全新工廠，都將與此次產(chǎn)品布局息息相關(guān)。

　　“新導(dǎo)入的車型將滿足中國市場在小排量、新能源和互聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)上的政策需求。”劉智豐說，與以往的產(chǎn)品布局不同，經(jīng)過此次市場波動后，韓方將對中國市場進行主動的戰(zhàn)略性調(diào)整。

　　事實上，當前這種調(diào)整已經(jīng)開始顯現(xiàn)。購置稅減半政策出臺后，北京現(xiàn)代兩個主力車型趕上了政策東風，一是第九代索納塔，一是全新途勝。原本北京現(xiàn)代計劃，兩大車型中1.6T車型占比為70%，新政出臺后，這一數(shù)字被迅速調(diào)整為100%。

　　而在新的五年規(guī)劃中，北京現(xiàn)代將圍繞“1.6”這一紅線做足文章。除了ix25，未來第九代索納塔、途勝、名圖，包括新一代ix35都會增加1.6T車型比重。“不要小看七八千塊錢的購置稅補貼，有的車型沒有小排量計劃就會受到影響。”劉智豐稱。

　　劉智豐的這一判斷也得到全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹的認同。崔東樹預(yù)計，隨著購置稅優(yōu)惠引發(fā)的部分車型熱銷，以1.6升為分界點的車型強弱分化格局將加劇，未來市場熱度會呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性火爆，特別是SUV市場，將會是此輪優(yōu)惠政策的關(guān)鍵影響點。

　　為此，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始圍繞新政的市場影響進行產(chǎn)品布局。一個最有可能的變動是，多代同堂戰(zhàn)略將被北現(xiàn)拋棄。“未來汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，多代同堂已經(jīng)過時。”劉智豐透露，全新朗動馬上會與消費者見面，全新一代ix35的研發(fā)周期也被縮短為兩年。

　　事實上，北京現(xiàn)代是“多代同堂”戰(zhàn)略“玩”得最好的幾個合資企業(yè)之一。曾經(jīng)伊蘭特、悅動、朗動的同堂組合為北京現(xiàn)代貢獻了最大銷量。不過，在市場出現(xiàn)波動時，品牌力尚待提升的車企也會因該戰(zhàn)略“受傷”。

　　劉智豐稱，已經(jīng)制定完畢的北現(xiàn)“十三五”規(guī)劃，核心之處就在于，必須以新思維、新模式，布局未來、把握先機。他預(yù)判新政將使中國車市重回10%的增長幅度，特別是明年第四季度，由于政策退市，車市很可能會有一輪小高潮，而北京現(xiàn)代不會錯失良機。