日前，市交通委停車辦相關(guān)負責人表示，本市有望推行路側(cè)停車電子收費，東城、西城和海淀部分路段將率先進行測試設(shè)備安裝。北青報記者了解到，2012年北京就曾在朝陽、東城和西城部分街道試點推廣POS機式的路側(cè)電子停車收費。但目前部分試點區(qū)域已經(jīng)棄用電子收費系統(tǒng)，改為純?nèi)斯な召M。一些老司機還記得早在1999年，北京街頭就曾出現(xiàn)過“咪表”，但很快就淪為廢鐵。交通專家認為，北京推行電子收費系統(tǒng)仍存難題，需先解決“停車有法，停車有位，停車有序”的問題。

　　事件

　　北京計劃明年推廣電子停車收費

　　日前，北京市交通委停車辦相關(guān)負責人介紹，本市有望推行路側(cè)停車電子收費，東城、西城和海淀部分路段將率先進行測試設(shè)備安裝，涉及約600個停車位。今后，本市路側(cè)占道停車，擬從目前的人工現(xiàn)場現(xiàn)金收費改為電子收費。

　　上述負責人介紹，按照規(guī)劃，在路側(cè)停車位使用情況監(jiān)測、收費技術(shù)測試比選工作基礎(chǔ)上，2016年，本市計劃在東城、西城、海淀部分路段開展路側(cè)停車電子收費技術(shù)試點工作。目前，相關(guān)的技術(shù)測試工作正在三個區(qū)開展，預計在年內(nèi)數(shù)據(jù)就能回傳，形成技術(shù)可行性報告，屆時將形成適合北京管理需求的可行性技術(shù)方案。

　　今年1月，市交通委主任周正宇曾對媒體表示，路側(cè)停車問(微博)題的源頭之一便出在停車付費環(huán)節(jié)。“停車人有一個傾向，都不愿意多交錢，所以會跟管理員商量，不要票的話可以減半。”未來要在這個環(huán)節(jié)用電子手段切斷現(xiàn)金。

　　市交通委相關(guān)負責人昨天透露，目前正在組織全國相關(guān)廠商進行測試進行比選，看效果，再形成一個報告。明年推廣的路側(cè)電子停車收費系統(tǒng)使用什么樣的技術(shù)暫時不能確定。未來將根據(jù)測試情況選擇部分區(qū)縣進行試點。

　　調(diào)查

　　第一代咪表用戶手上還有廢棄停車卡

　　看到推進電子停車收費系統(tǒng)新聞的北京老車主王先生致電北青報稱，北京很早就推行過路側(cè)電子停車系統(tǒng)，也就是俗稱的咪表，但很快就廢棄了。王先生介紹，早在1999年，自己就辦過停車卡，但已經(jīng)廢棄多年沒有使用，里面還有近百元錢。看到新聞后，他費力找到了這張電子停車卡，并向北青報記者展示。

　　北青報記者注意到，這張卡呈紅色，卡面上寫著“北京市公共停車電子收費系統(tǒng)開通紀念”，編號為00001480。使用規(guī)則上寫明此卡專門用于機動車臨時占道停車付款使用。

　　王先生回憶，這是自己1999年從停車管理員手中辦理的卡，面值100元，自己也是花了100元購買。當時在紅廟、東大橋等地使用，但因為設(shè)備并不好用自己只使用過一次。“后來再想使停車管理員就說機器壞了，不能使用。”在那之后，王先生就再也沒有使用成功過。

　　2000年初，王先生在白家莊路也看到了咪表，但已經(jīng)損壞了，電線都落在了地上，然后逐漸變成了廢鐵。王先生說：“為什么之前推進過，廢棄了，現(xiàn)在還要推呢？這不是資源的浪費嗎？”

　　觀察

　　電子收費系統(tǒng)仍難離人工

　　90年代末，第一批推廣的咪表依賴人工維護，在咪表設(shè)備中放紙。2012年北京推廣的手持POS在推廣期停車人仍需要以現(xiàn)金的形式交停車費，然后管理員再用持有的一張管理員卡代停車人支付停車費。但無論采用現(xiàn)金還是刷卡都需要由管理員手持設(shè)備。北青報記者查詢該公司的最新停車收費情況，發(fā)現(xiàn)大部分信息停留在2013年。

　　2013年使用過這套電子停車收費系統(tǒng)的停車管理員介紹，盡管是電子收費，但也沒能像想的那樣解決人們的議價情況。“不想交錢的無論是人工的還是手持設(shè)備的，他也都議價。當時使用時，有的人支持，也有的人覺得麻煩。對我來說還是人工的快，記下時間，幾秒鐘就完事了。”

　　根據(jù)中國電子科技集團公司第三十八研究所的《北京市路側(cè)占道停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費技術(shù)驗證測試公開比選公告》，北京市路側(cè)占道停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費技術(shù)驗證測試將對路側(cè)占道停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費技術(shù)所涉及的關(guān)鍵設(shè)備的適用性進行驗證，通過對可應用于路側(cè)占道車位檢測的數(shù)據(jù)采集、通信和收費設(shè)備性能進行測試，對路側(cè)占道停車動態(tài)監(jiān)測和電子收費技術(shù)優(yōu)劣進行比選。具體的測試對象為車位檢測設(shè)備(含通信設(shè)備)或手持終端設(shè)備的原廠商。這意味著，手持設(shè)備仍可能為路側(cè)電子停車收費系統(tǒng)推廣的一種方案。

　　縱深

　　歷時十年推廣的咪表幾乎全部廢棄

　　北青報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，王先生所稱的咪表正是北京推進的第一代路側(cè)電子停車收費系統(tǒng)。數(shù)據(jù)顯示，1999年4月1日，北京市分兩批在朝內(nèi)大街、東四西大街、前三門、東大橋、朝外大街等20條街道，5720個車位，安裝了150臺咪表，正式開始了咪表的試點運營。這批咪表在2002年左右先后停止使用。

　　據(jù)統(tǒng)計，2004年4月7日，市運輸局正式批復公聯(lián)順達公司在朝陽、東城、西城、崇文、宣武5個區(qū)的市屬124條路段、12002個車位進行6093個咪表安裝使用的試點工作。2009年5月，公聯(lián)順達完成了咪表的測試，在西城、海淀、宣武、朝陽、崇文幾個區(qū)的主要街道安裝了1000臺。

　　2008年，公聯(lián)順達相關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示，咪表被“棄置”主要有幾個原因。一是市民正確使用“咪表”的意識較差，一些人停車時，能不刷卡就不刷卡，逃費現(xiàn)象較嚴重。二是“咪表”作為公共服務產(chǎn)品，在露天無人看管的情況下，被損壞、丟失現(xiàn)象比較嚴重，一些人故意損壞“咪表”表盤、照明設(shè)備、偷走表頭等，“咪表”的正常使用率不到20%。三是由于以往是通過牡丹交通卡來實現(xiàn)“咪表”的刷卡計費的，但因為牡丹交通卡的技術(shù)需要升級，且與銀行的結(jié)算等存在一些問題，也限制了大量“咪表”的正常使用。

　　根據(jù)北京市停車行業(yè)協(xié)會的公開數(shù)據(jù)顯示，2008年，北京公聯(lián)順達公司對現(xiàn)有的咪表設(shè)施進行改進，并重新設(shè)計生產(chǎn)了3000塊新型咪表。“預計到年底前，城八區(qū)主要道路的路側(cè)停車位都將實現(xiàn)咪表刷卡收費，城八區(qū)使用咪表管理停車收費的比重將占到三成。”

　　但在2010年，有媒體對北京多個街道的咪表進行探訪，發(fā)現(xiàn)大部分咪表已經(jīng)廢棄。幾天前，北青報記者在中日友好醫(yī)院附近，也看到了廢棄的咪表，但大多數(shù)市民對咪表全然不知，也沒人使用。

　　時任北京市交管局副局長段里仁對早年咪表的推廣情況非常了解，他介紹，1999年的一批咪表使用的是“停車幣”，使用起來非常不方便。隨后的更新?lián)Q代又更新為牡丹交通卡和交通一卡通，但最終都沒能推廣下去。

　　段里仁認為，早年咪表推廣不下去，主要有三個原因，一是當時對停車收費不重視，有的地方收費，有的地方不收費，很少有市民愿意將車停在收費的區(qū)域。二是當時引進的咪表使用不方便，早在1999年歐洲就已經(jīng)普及了停車售票機，打票就可以拿到條子，停車多次時間都會有記錄，但北京引進的卻是“落后的停車幣”，市民不愿意購買使用。三是當時在管理上不到位，最開始管理非常嚴格，然后逐漸就松懈甚至沒人管理了。

　　如今，已經(jīng)很少有市民記得“咪表”了。

　　三年前投入停車收費POS機現(xiàn)在多已被人工取代

　　據(jù)交通委公開消息，自2012年5月份開始，北京市先后在朝陽區(qū)、東城區(qū)和西城區(qū)的74條街道近5000個停車泊位開展停車電子收費試運行工作，共計投入使用收費終端POS/PDA215臺。截至2013年10月31日，累計記錄停車次數(shù)391200次，刷卡103970筆。

　　2013年11月，北青報記者在朝陽區(qū)工體北路南北側(cè)路側(cè)占道停車場和工體東路占道停車場就曾對POS手持設(shè)備進行探訪。當時，停車管理員手持有一臺POS機，可以對停車人的車牌拍照，記錄下停車時間，打出停車憑證，待停車人開走汽車時，POS機將掃描停車憑證，然后計算出停車費用。

　　近日，北青報記者再次來到工體北路和工體東路進行探訪，詢問多個停車管理員，均稱自己并不知道工體附近哪有電子停車收費系統(tǒng)，自己使用的是人工計費的方法，用紙條記錄車到來和離開的時間，1小時10元錢，可以提供發(fā)票。幾位新來的停車管理員對電子收費系統(tǒng)茫然不知。

　　只有一位北京騰達永順停車管理服務公司的老停車管理員記得在2013年前后使用過的POS電子收費系統(tǒng)，但并不好用，只是用過大半年的時間就不能用了。

　　這名停車管理員介紹，使用POS機即可以刷車輛的車牌號，也可以將車主的車牌號輸入到機器中進行計費。機器由廠家免費提供給自己使用，由電池供電，每天自己需要帶一塊備用電池進行收費。“這些都不是問題，最主要的是機器并不好用，經(jīng)常會出現(xiàn)按鍵不靈或者打不出停車憑證的情況，就只能人工替代了。最開始還給工作人員打電話，工作人員來維修過幾次機器。但后來總壞，就逐漸不用了。現(xiàn)在這臺機器還在我家里扔著呢。”說完話，這名停車管理員迅速騎電動車去追一位準備啟動離開的車輛。

　　北青報記者看到，工體東路編號為朝1-0798的停車場旁邊仍有電線電纜，停車管理員介紹，大概一個月前有工作人員手持電腦進行過測試。在現(xiàn)有停車位上，仍有埋著感應線的清晰圓形印記。

　　2012年的這批推廣包括西城的部分街道，近日西城區(qū)交通委相關(guān)負責人明確告訴北青報記者，西城現(xiàn)在沒有一個停車位通過電子停車收費系統(tǒng)計費。但目前正在進行試點推廣，只是總體工作由市交通委統(tǒng)一負責，區(qū)里只是配合做相關(guān)服務工作，比如施劃清楚停車位等。

　　北青報記者了解到，2012年推廣的這批設(shè)備主要由北京停車管理有限公司負責。該公司工作人員介紹，這批設(shè)備有幾百臺，在東城、西城、朝陽投入使用，目前仍在使用當中，但并不清楚具體的使用情況。明年的路側(cè)電子停車收費系統(tǒng)的推廣項目公司并沒有參與。“我們主要是服務提供方，具體推廣由交通委主導，這次可能是其他公司參與的。”