根據(jù)政府部門出臺的2020新能源汽車規(guī)劃，2015年全國新能源汽車銷量目標(biāo)50萬臺，2020年銷量目標(biāo)為200萬臺。至于2020年的200萬臺是否可以實現(xiàn)我們不得而知。但是2015年的50萬臺肯定不能實現(xiàn)。實際上截止2015年前10月，新能源汽車?yán)塾嬩N量大約20萬臺，2015年全年預(yù)計銷量將在25萬臺至30萬臺之間，50萬臺的目標(biāo)注定沒有辦法完成了。

　　那么一方面是政府對于扶持新能源竭盡全力，即便在中簽率最低的北京，新能源車都可以百分之百中簽，在上海、深圳、廣州等城市，新能源也享受各種補貼，而且不限行不限購，但是即便如此，市場發(fā)展依然不盡如人意，那么到底是什么因素在遏制新能源汽車發(fā)展呢？

　　遏制新能源發(fā)展的兩個顯性障礙

　　部分原因在于新能源汽車的產(chǎn)品和車型不夠豐富，即便新能源汽車發(fā)展了十幾年，但是由于大眾、豐田、通用等燃油車企積極性不高，導(dǎo)致目新能源主要依靠特斯拉、比亞迪等唱主角，即便后來寶馬、日產(chǎn)等也開始發(fā)力，但是總體而言，無論產(chǎn)品的豐富度，還是車型的可選性，新能源車完全無法和傳統(tǒng)燃油車相提并論，再考慮到新能源車比燃油車貴得多的價格，消費者不買新能源車就在情理之中了。

　　其次一點，就是基礎(chǔ)設(shè)施依然落后，雖然國家電網(wǎng)、特斯拉以及很多財團積極投資充電樁，政府也在基礎(chǔ)設(shè)施方面大開綠燈，但是因為基礎(chǔ)太差，底子太薄，即便經(jīng)過幾年大干快上之后的2015年，除了北京、上海和深圳等少數(shù)城市，其實全國絕大多數(shù)城市的基礎(chǔ)設(shè)施都是空白，這顯然遏制了新能源汽車的健康發(fā)展。

　　4S經(jīng)銷商的消極態(tài)度是關(guān)鍵因素

　　除了以上幾個顯性制約因素之外，其實新能源還有一個隱形制約因素，就是經(jīng)銷商的消極態(tài)度。

　　目前，除了特斯拉這樣的極個別車企可以做到獨立銷售，絕大多數(shù)新能源車因為銷量較低，無力支撐獨立的銷售體系，依然是依附在燃油車的4S系統(tǒng)。問題是普通燃油車的4S體系的所有設(shè)施、培訓(xùn)和服務(wù)基本都是針對燃油車，電動車因為銷量很少，經(jīng)銷商普遍不太重視，也無意重新建設(shè)一套服務(wù)體系。等到客戶上門，基本都是燃油車的客服臨時客串，這些客服人員對于燃油車了如指掌，對于新能源車一知半解，客戶一問三不知，往往乘興而來敗興而返，效果可想而知。

　　傳統(tǒng)經(jīng)銷商不喜歡新能源車還有一個原因，就是新能源車普遍結(jié)構(gòu)簡單，沒有發(fā)動機，大多數(shù)也省去了傳統(tǒng)的變速箱，這樣就導(dǎo)致出售之后的附加值極低，不但不需要換機油、三濾等傳統(tǒng)保養(yǎng)，甚至連火花塞、正時皮帶這些易損件都省略了。而這種省略對于依靠售后維修作為主要利潤的4S顯然不是一個好的消息，他們不喜歡甚至有點討厭新能源車也就在情理之中了。

　　建立獨立銷售渠道勢在必行

　　正是因為種種顯性和隱形障礙，導(dǎo)致新能源車的發(fā)展并非盡如人意，所以新能源車要想上位，除了推出更多更新的車型，大力提高產(chǎn)品性價比，大力加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之外，還必須對經(jīng)銷商渠道進行大刀闊斧的變革，最好能夠建立獨立運行的營銷渠道，和燃油車做徹底區(qū)隔。

　　目前，特斯拉、北汽等已經(jīng)建立了獨立的新能源銷售渠道，奇瑞、吉利和比亞迪也在建設(shè)之中。雖然在建設(shè)階段肯定需要大筆投資，但是因為新能源車和燃油車產(chǎn)品和定位的不同，只有獨立銷售渠道才能更好地將新能源車的優(yōu)勢發(fā)揮出來，這不是一個患得患失的問題，而是一個別無選擇的問題。畢竟電動車的最終發(fā)展目的是代替燃油車，現(xiàn)在你還讓人家?guī)椭阗u車，肯定不是一個好的辦法，建立獨立的銷售渠道已經(jīng)沒有辦法回避，新能源未來的命運必須掌握在自己手中。