借助政策“撐腰”,中國新能源汽車努力在車市“江湖”中爭取更高的地位,正向1%的市場占有率大步跨進(jìn)。　

　　銷量占比逼近1%　

　　目前,政策繼續(xù)向新能源汽車傾斜。近日,財政部等五部門發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見　稿)》,該通知明確了獎勵對象,充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策面向全國所有省(區(qū)、市)。中央財政對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的省　(區(qū)、市)安排獎勵資金。　

　　該通知設(shè)定了新能源充電設(shè)施獎勵標(biāo)準(zhǔn),對于大氣污染治理重點(diǎn)省市獎勵最高,2016年大氣污染治理重點(diǎn)省市推廣量3萬輛,獎勵標(biāo)準(zhǔn)9000萬元,超　出門檻部分獎勵最高封頂1.2億元。2020年大氣污染治理重點(diǎn)省市獎勵門檻7萬輛,獎勵標(biāo)準(zhǔn)1.26億元,每增加6000輛,增加獎勵資金1100萬　元,獎勵資金最高封頂2億元。　

　　近年來,中央政府及地方政府都在不斷加大對新能源汽車的扶持力度,引發(fā)新能源汽車市場“井噴”,繼2014年銷量大幅增長3.2倍之后,今年新能源　汽車依然高速增長。按機(jī)動整車出廠合格證統(tǒng)計這統(tǒng)計口徑,新能源汽車今年1～11月產(chǎn)量達(dá)到27.92萬輛,占整個汽車市場產(chǎn)量的1.26%。而新能源汽　車銷量在車市所占的市場份額也逼近1%,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),今年1～10月,我國新能源汽車銷量為17.11萬輛,同比增長2.9倍,同期,　中國汽車總銷量為1927.81萬輛。新能源汽車占比由去年的0.32%快速上升到0.89%。業(yè)內(nèi)普遍將1%看成是新能源汽車發(fā)展初期的一個拐點(diǎn),一旦　銷量突破1%的比例,新能源汽車將迎來快速增長的新階段。　

　　按目前的增速,中國新能源汽車2015年銷量將超過20萬輛,有望超過美國成為全球最大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車市場規(guī)模壯大,車企在這塊　的盈利能力也備受關(guān)注,目前,絕大多數(shù)車企的新能源汽車即使在享受政府補(bǔ)貼的情況下依然尚未實(shí)現(xiàn)盈利。為了將新能源汽車蛋糕做大,中央政府及地方政府僅在　今年就掏出逾百億元的補(bǔ)貼。無疑,新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪是最大的獲益者。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,燒錢多年的比亞迪最有可能成為新能源車領(lǐng)域率先盈利的車企。　

　　誰賺錢了?　

　　比亞迪2015年三季報顯示,該公司今年前三季度營業(yè)收入484.94億元,歸屬于上市公司股東的凈利潤19.61億元,同比增404%,其中　7～9月凈利潤14.95億元,同比增5196.97%。比亞迪方面認(rèn)為,今年第四季度,預(yù)計插電式混合動力汽車銷售將繼續(xù)維持高速增長,公共交通及專用　車領(lǐng)域的訂單也將大量交付,該公司新能源汽車業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持快速增長的發(fā)展勢頭,帶動利潤水平的提升,預(yù)計2015年度比亞迪凈利潤為23.2億元至　25.2億元,同比增435%～481%。　

　　另一國際新能源汽車巨頭特斯拉交出的成績單卻不盡如人意。特斯拉三季度凈虧損2.30億美元,去年同期為凈虧損7500萬美元,同比擴(kuò)大207%。　

　　不同于特斯拉,比亞迪的主營業(yè)務(wù)包括傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車、二次充電電池和光伏、手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù),其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)在今年上半年占比亞迪集團(tuán)總收入的56.14%,而且新能源板塊享受豐厚的政府補(bǔ)貼。　

　　比亞迪并沒有單獨(dú)披露新能源汽車板塊的利潤。前不久向比亞迪內(nèi)部人士詢問該企業(yè)新能源汽車?yán)麧櫱闆r時,該人士認(rèn)為這涉及商業(yè)秘密而拒絕回應(yīng)。　

　　據(jù)第一電動網(wǎng)統(tǒng)計,今年前11月,比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風(fēng)、上汽等7家車企的新能源汽車產(chǎn)量超過萬輛。比亞迪以5.03萬輛的新能源　車產(chǎn)量穩(wěn)居冠軍寶座,其中,插電式乘用車產(chǎn)量為3.98萬輛,純電動乘用車產(chǎn)量達(dá)8183輛,純電動客車和純電動專用車產(chǎn)量分別是2144輛和197輛。　目前,秦累計銷量達(dá)到2.84萬輛,依然是國內(nèi)市場占有率最大的新能源車型,而插電式混合動力SUV唐自今年上市以來,連續(xù)多個月銷量超過秦。　

　　有業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時談到,盡管比亞迪未對外公布有關(guān)新能源汽車?yán)麧櫟木唧w數(shù)據(jù),但根據(jù)行業(yè)內(nèi)的一些相關(guān)數(shù)據(jù)來推測,預(yù)計比亞　迪插電式混合動力汽車秦等車型目前可能已開始賺錢。該人士稱,一般情況下,一款新車研發(fā)投入大約6億～10億元,與秦同級別的一輛傳統(tǒng)燃油汽車制造成本大　約6萬～7萬元,加上電池、電機(jī)等成本,預(yù)計一輛秦的生產(chǎn)成本在13萬元左右。目前,秦指導(dǎo)價為20.98萬～21.98萬元,在全國最低售價是　13.68萬元,而中央及地方政府對一輛新能源車補(bǔ)貼加起來大約6萬元,假如秦的前期研發(fā)投入10億元左右,此外加上營銷等費(fèi)用,預(yù)計秦的銷量達(dá)到2萬輛　左右便可實(shí)現(xiàn)盈利。　

　　不過,比亞迪在新能源的霸主地位并未固若金湯,比亞迪曾一度擁有中國新能源汽車市場30%的份額,但目前占有率有所下降。隨著新能源市場逐漸升溫,　越來越多車企扎堆開拓這一新興市場,競爭不斷加劇。一家自主車企的有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時就公然叫板比亞迪,稱比亞迪現(xiàn)在領(lǐng)先未必意　味著將來也領(lǐng)先,未來新能源汽車市場的排序?qū)l(fā)生變化。　

　　目前,排名第二的吉利來勢洶洶,1～11月新能源車產(chǎn)量達(dá)到4.6萬輛,逼近比亞迪的銷量,其中吉利在純電動乘用車領(lǐng)域一枝獨(dú)大,10～11月連續(xù)兩月萬輛水平。其他車企也都紛紛加快對新能源汽車的布局。　

　　不過,車企在新能源領(lǐng)域不僅面臨競爭加劇,未來還要遭遇補(bǔ)貼退坡難題,能否實(shí)現(xiàn)盈利以及持續(xù)盈利將是一大考驗(yàn)。　

　　面對補(bǔ)貼退坡等難題　

　　值得注意的是,國家對新能源汽車采取補(bǔ)貼逐年退坡的政策。2015年,中央財政對新能源汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)比2013年下降10%,例如,對插電式混合動　力乘用車補(bǔ)貼由3.5萬元降低至3.15萬元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,根據(jù)機(jī)動車整車出廠合格證統(tǒng)計,今年11月我國新能源汽車生產(chǎn)7.23萬輛,同比增長6倍,激增　與明年新能源車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡有一定關(guān)系,企業(yè)搶先在新一年之前生產(chǎn)以獲取更多補(bǔ)貼,去年底也出現(xiàn)過類似情況。　

　　補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果,并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素逐步退坡。2016年插電式混合動力乘用車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低至3萬　元,純電動乘用車也按續(xù)航行駛里程(R)為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,2016年純電動乘用車100km≤R<150km每車補(bǔ)貼為2.5萬元,而今年純電動乘　用車80km≤R<150km每車可享受3.15萬元補(bǔ)貼。　

　　財政部今年發(fā)布了《關(guān)于2016～2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》,明確未來幾年的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn),除了燃料電池汽車外,其他新能源車　型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)還將繼續(xù)退坡,2017～2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019～2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。　

　　隨著我國電動汽車進(jìn)入完全的市場競爭階段,新能源汽車補(bǔ)貼甚至可能將在2020年退出。對于眾多自主品牌來說,一方面要盡快推出多種新能源汽車產(chǎn)品　占領(lǐng)市場,另一方面要提升新能源汽車的技術(shù)及質(zhì)量。清華大學(xué)教授歐陽明前不久在2015廣州國際電動汽車產(chǎn)業(yè)峰會上談到,新能源汽車面臨三大挑戰(zhàn):一是對　補(bǔ)貼的依賴比較嚴(yán)重,需要進(jìn)行合理化調(diào)整;二是安全風(fēng)險不容忽視,目前鋰電池供不應(yīng)求,只要有電池都能賣出去,產(chǎn)品質(zhì)量在下降,事故發(fā)生概率在增加;三是　國際競爭激烈,目前國外的新能源產(chǎn)品、技術(shù)等都在進(jìn)入中國,所以國內(nèi)必須加大研發(fā)力度。