汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是以技術(shù)提升促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的過(guò)程。隨著“十二五”收官，梳理各車(chē)企發(fā)布的“十三五”規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn)，各車(chē)企紛紛從以傳統(tǒng)的 制造增長(zhǎng)為中心，轉(zhuǎn)向以研發(fā)、品牌為重點(diǎn)的發(fā)展方向上。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，“十三五”期間和以往相比將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力增長(zhǎng)最快的時(shí) 期，“因?yàn)槠髽I(yè)研發(fā)實(shí)力、研發(fā)投入進(jìn)一步增加，國(guó)家格外重視。再加上新能源汽車(chē)和海外出口的爆發(fā)，都將成為中國(guó)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)”。董揚(yáng)說(shuō)。

　　年銷(xiāo)3000萬(wàn)輛成懸念

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2014年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2372萬(wàn)和2349萬(wàn)輛，如果按照4%增速計(jì)算，到2020年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將實(shí)現(xiàn)3001萬(wàn)輛和2972萬(wàn)輛，與之前汽車(chē)廠家整體預(yù)測(cè)的3000萬(wàn)輛基本持平。

　　不過(guò)，2015年汽車(chē)市場(chǎng)猝不及防的下滑，讓業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)。中汽中心數(shù)據(jù)資源中心預(yù)測(cè)最新的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，到2020年整體市場(chǎng)規(guī)模為2877萬(wàn)輛，略低于之前預(yù)測(cè)的3000萬(wàn)輛。

　　面對(duì)低速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”，各車(chē)企紛紛調(diào)整“十三五”規(guī)劃。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的“十三五”規(guī)劃，2020年長(zhǎng)安集團(tuán)總體產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模實(shí)現(xiàn)450萬(wàn)輛，其 中自主品牌銷(xiāo)量達(dá)到247萬(wàn)輛，自主品牌乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)預(yù)計(jì)在150萬(wàn)輛左右。而東風(fēng)汽車(chē)的目標(biāo)是東風(fēng)自主板塊到2020年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模必須達(dá)到300萬(wàn)輛。 其中，自主品牌商用車(chē)達(dá)到100萬(wàn)輛規(guī)模，東風(fēng)自主乘用車(chē)品牌達(dá)到100萬(wàn)輛。上汽集團(tuán)2020年自主品牌銷(xiāo)量100萬(wàn)輛。一汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃則是力 爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)到2020年共投放18款自主產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)自主品牌突破200萬(wàn)輛。

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受北京商報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)針對(duì)自主品牌的“十二五”規(guī)劃實(shí)際上并未完成，這也讓部分車(chē)企在制定“十三五” 規(guī)劃時(shí)紛紛調(diào)整步伐，對(duì)增速預(yù)期都做出了修正，進(jìn)入健康發(fā)展的狀態(tài)。“2020年中國(guó)市場(chǎng)能否達(dá)到3000萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，自主品牌都將穩(wěn)步增長(zhǎng)，大踏步進(jìn) 入發(fā)展的新階段。”崔東樹(shù)說(shuō)。

　　新能源汽車(chē)500萬(wàn)輛可期

　　如何在低速預(yù)期下尋求增長(zhǎng)點(diǎn)？董揚(yáng)表示，技術(shù)方面中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將有最大變化。“在動(dòng)力電動(dòng)化方面，我們經(jīng)過(guò)十幾年努力，建成了體系，基本上接近了 前沿；但在智能汽車(chē)方面中國(guó)大概還落后十幾年，同時(shí)我們也有互聯(lián)網(wǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能產(chǎn)品的敏感、熱愛(ài)，掌握帶來(lái)的促進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)外國(guó)。”

　　在此前公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，2020年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯 示，2015年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量11.56萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)上一年3.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo) 量。目前，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車(chē)2015年銷(xiāo)量將超過(guò)20萬(wàn)輛。

　　根據(jù)汽車(chē)集團(tuán)相繼發(fā)布“十三五”規(guī)劃，上汽集團(tuán)表示，未來(lái)五年新能源業(yè)務(wù)將新增投入200億元，新能源車(chē)目標(biāo)銷(xiāo)量為60萬(wàn)輛。一汽集團(tuán)在新能源汽車(chē) 上2020年占據(jù)全國(guó)15%的市場(chǎng)份額，成為中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)跑者。廣汽集團(tuán)則到2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模力爭(zhēng)突破20萬(wàn)輛。奇瑞汽車(chē)力爭(zhēng)新能源汽車(chē) 到2020年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到20萬(wàn)輛。

　　崔東樹(shù)預(yù)測(cè)，盡管外界對(duì)于500萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)持懷疑態(tài)度，但“十三五”期間，在系列鼓勵(lì)政策的推動(dòng)下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍會(huì)蓬勃發(fā)展，500萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)有實(shí)現(xiàn)的可能。

　　100萬(wàn)輛出口促轉(zhuǎn)型

　　在董揚(yáng)看來(lái)，“‘十三五’期間，出口一定會(huì)有一個(gè)比較明顯的增長(zhǎng)，”他認(rèn)為，中國(guó)品牌出口100萬(wàn)輛的時(shí)候也是到了轉(zhuǎn)型的時(shí)候，現(xiàn)在單純靠貿(mào)易出口是不行的，必須按照“一帶一路”戰(zhàn)略來(lái)轉(zhuǎn)變這個(gè)思路。

　　北京商報(bào)記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，各車(chē)企公布的“十三五”規(guī)劃中，自主業(yè)務(wù)提升、出口和海外市場(chǎng)等領(lǐng)域皆樹(shù)立了新目標(biāo)。從去年開(kāi)始，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、上汽、 北汽、廣汽等多個(gè)企業(yè)均在海外開(kāi)建新廠。上汽集團(tuán)“十三五”計(jì)劃出口占總銷(xiāo)量的20%-30%，成為海外業(yè)務(wù)占銷(xiāo)售總額比例最高的汽車(chē)公司之一。根據(jù)長(zhǎng)安 汽車(chē)規(guī)劃，2020年海外市場(chǎng)銷(xiāo)量計(jì)劃達(dá)到40萬(wàn)輛。奇瑞中長(zhǎng)期目標(biāo)則是2020年成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2020 年我國(guó)汽車(chē)出口，包括當(dāng)?shù)厣a(chǎn)總量，計(jì)劃達(dá)到300萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，自主品牌出口也面臨新的挑戰(zhàn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年前11個(gè)月，我國(guó)汽車(chē)出口量為66.82萬(wàn)輛，比去年同期下滑18.2%。董揚(yáng)對(duì)此指 出了自主品牌的機(jī)遇所在：“自主品牌如長(zhǎng)安、奇瑞、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是五年前、十年前可比，進(jìn)步巨大，再加上市場(chǎng)的自然淘汰、 洗牌及消費(fèi)者對(duì)名牌崇拜的削減，都是自主品牌有利的方面。”