2015年，東風(fēng)日產(chǎn)成為繼上汽大眾、一汽大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代和長安汽車之后，第六家年銷售跨越百萬輛的乘用車企業(yè)，成為東風(fēng)旗下第一家銷量跨越百萬輛的企業(yè)，助力東風(fēng)汽車全年達成380萬輛銷量。

　　資深汽車行業(yè)分析師張志勇表示，東風(fēng)日產(chǎn)成立12年來，累計銷量超過650萬輛，不僅自身發(fā)展速度快，還帶動兩個股東迅速擺脫困境。此番東風(fēng)日產(chǎn)雙百萬產(chǎn)銷量的達成將提升東風(fēng)集團的財務(wù)狀況。

　　另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)旗下的自主品牌東風(fēng)風(fēng)行2015年累計銷售25.06萬輛，較去年同比增長4.1%。東風(fēng)柳州汽車有限公司總經(jīng)理助理、乘用車銷售公司總 經(jīng)理姚利文對《證券日報》記者表示：“2016年目標(biāo)是位列自主品牌第二陣營的第一位，在確保32萬輛銷量目標(biāo)基礎(chǔ)上最高挑戰(zhàn)37萬輛的銷量目標(biāo)。”同 樣，東風(fēng)旗下的自主品牌東風(fēng)風(fēng)神也制定了“激進”的年銷量目標(biāo)：2016年增幅近1倍。

　　對于東風(fēng)自主板塊的大膽銷量目標(biāo)，招商證券汽車分析師汪劉勝在在接受《證券日報》記者采訪時表示，外資品牌MPV和SUV車型已經(jīng)沒有過多的增量，在低端市場目前也沒有什么合適的車型來和中國品牌進行競爭。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，自主品牌MPV和SUV的性價極高，這其實已經(jīng)從自主品牌占據(jù)市場份額激增的事實上得到了充分的論證，MPV保持穩(wěn)步增長態(tài)勢仍將持續(xù)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)終圓百萬銷量夢

　　在東風(fēng)旗下諸多公司中，有希望最早達成100萬輛銷售目標(biāo)的只有東風(fēng)日產(chǎn)。于是早在2012年，東風(fēng)日產(chǎn)高調(diào)宣布將沖刺百萬輛銷售目標(biāo)；2013年，東風(fēng)日產(chǎn)以92.6萬輛的業(yè)績與目標(biāo)扼腕擦肩；到了2014年，東風(fēng)日產(chǎn)以95.4萬輛銷量創(chuàng)歷史新高，然而仍再度折戟于百萬輛門檻前。

　　事實上，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周先鵬從2015年開年之初就強調(diào)沖擊百萬輛銷售目標(biāo)的重要性，隨后在年中的高管論壇上，他也反復(fù)強調(diào)這是一個必達目標(biāo)。

　　2015年，國內(nèi)乘用車市場增速一直放緩，東風(fēng)日產(chǎn)卻實現(xiàn)了逆勢增長，全年終端交車量達到102萬臺，同比增長12.5%。當(dāng)年，東風(fēng)日產(chǎn)接連向市場密集推出了啟 辰T70、全新樓蘭等5款新車，刺激了銷量的增長。其中，緊湊型SUV奇駿保持了45%的高增速；在轎車方面，軒逸銷量有9.4%的增長，陽光比去年同期 增長了20%以上，新藍鳥上市第一個完整月份就超過了萬輛。

　　作為東風(fēng)汽車的主力板塊及日產(chǎn)汽車中國事業(yè)發(fā)展的核心支柱，東風(fēng)日產(chǎn)百萬輛銷量的達成，也有力推動了東風(fēng)汽車全年380萬輛銷量的實現(xiàn)。為此，周先鵬表示，東風(fēng)日產(chǎn)2016年銷量要保證105萬輛，爭取108萬輛。

　　張志勇表示，東風(fēng)日產(chǎn)在中國合資企業(yè)中，起步較晚，起點較低。但成立12年來，以超行業(yè)數(shù)倍的速度迅猛發(fā)展，累計銷量超過650萬輛，不僅自身發(fā)展速度快，還帶動兩個股東迅速擺脫困境。此番東風(fēng)日產(chǎn)雙百萬輛目標(biāo)的達成也將提升東風(fēng)集團的財務(wù)狀況。

　　銷量目標(biāo)進一步拔高

　　東風(fēng)汽車集團一直新聞不斷，從制定自主品牌的產(chǎn)銷規(guī)模到確定“十三五”期間海外的出口目標(biāo)，再到東風(fēng)風(fēng)行高調(diào)放話2016年增幅要達到40%。幾個子公司的新聞方向各異，卻有一個共性直指東風(fēng)汽車的“大自主”戰(zhàn)略。

　　2015年，東風(fēng)汽車銷量達到387.25萬輛，這其中除了東風(fēng)日產(chǎn)濃墨重彩的一筆外，東風(fēng)風(fēng)行以及東風(fēng)風(fēng)神等旗下品牌也功不可沒。

　　數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)行2015年累計銷售25.06萬輛，較去年同比增長4.1%，順利完成年銷售目標(biāo)。“在車市新常態(tài)下，我們將繼續(xù)深入推進均衡發(fā)展，獲得 有質(zhì)量的穩(wěn)增長。”姚利文此前在接受《證券日報》記者采訪時就表示，從景逸SUV、景逸S50、風(fēng)行CM7被市場追捧，風(fēng)行S500預(yù)售火爆，都體現(xiàn)出市 場對于東風(fēng)多用途乘用車型的需求和認可。

　　而最近姚利文更是將銷量目標(biāo)進一步拔高，立志稱2016年要躋身自主品牌第二陣營的首位，在投放7款全新或換代車型的同時，確保銷量“必達32萬輛、沖擊37萬輛”。

　　由此可見，風(fēng)神和風(fēng)行對于即將推出的多款新車抱有很大的信心，而信心的由來似乎并不是沒有道理的。

　　“一方面，良好的商務(wù)性能以及大空間帶來的舒適感符合消費者需求和市場預(yù)期；另一方面來講，自主品牌MPV和SUV的性價極高，對中低端客戶極具誘惑力，這其 實已經(jīng)從自主品牌占據(jù)市場份額激增的事實上得到了充分的論證。”賈新光認為，因為轎車的可調(diào)整空間確實有限，MPV保持穩(wěn)步增長態(tài)勢仍將持續(xù)。

　　姚利文對于MPV也有著自己的思考：”MPV應(yīng)該更加注重多功能性。”

　　同時他還認為，相比合資車企在家用MPV市場的謀劃，自主MPV已經(jīng)呈現(xiàn)出集體發(fā)力的群體效應(yīng)。

　　汪劉勝在在接受《證券日報》記者采訪時表示，外資品牌SUV車型主要集中在中高端市場，一方面現(xiàn)有車型包括本田CR-V，大眾途觀在內(nèi)都已經(jīng)沒有過多的增量。 同時外資品牌目前還沒有向10萬元以下SUV下探的傾向和具體動作，在低端市場目前也沒有什么合適的車型來和中國品牌進行競爭。

　　東風(fēng)汽車2015年第三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入37.3億元，歸屬于上市公司股東凈利潤0.96億元，同比增長了51.0%。交銀國際分析認為，由 于購置稅減半刺激效應(yīng)，汽車整體行業(yè)增速水平顯著回升，同時鑒于風(fēng)行母公司柳汽絕大部分車型均是1.6L以下車型，這將有利于上市公司東風(fēng)集團的業(yè)績提 升。