2015年中國十大堵城

　　全國城市擁堵現(xiàn)象加劇 北京再成“首堵”

　　報告顯示，2015年度中國十大“堵城”依次為：北京、濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連、廣州、上海、深圳、青島、重慶。北京去年雖然3次實行單雙號限行政 策(全國最多)，但未能阻止其擁堵奪魁。數(shù)據(jù)顯示，北京高峰擁堵延時指數(shù)2.06，平均車速22.61公里/小時，即北京駕車出行的上班族通勤要花費暢通 下2倍的時間才能到達(dá)目的地，擁堵時間成本全國最高。

　　此外，本次年度報告首次揭示了中國堵城排行Top45榜單，發(fā)現(xiàn)2015年中國一、二線及省會城市是堵車的重災(zāi)區(qū)，但從擁堵分布來看，擁堵現(xiàn)象不再是 大城市的問題，它已經(jīng)出現(xiàn)在各種規(guī)模的城市和地區(qū)，不斷加重的擁堵現(xiàn)象也在向中小城市蔓延。例如，濟(jì)南、哈爾濱、杭州、大連4大二線城市擁堵紛紛超越一線 城市，涌入年度擁堵榜單前5名。

　　而在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的45個城市中，報告對比近兩年各城市高峰期擁堵變化規(guī)律和發(fā)展趨勢發(fā)現(xiàn)：2015年有44個不同規(guī)模的城市和地區(qū)，擁堵 都在進(jìn)一步惡化，只有南通擁堵小幅緩解。其中，加劇最嚴(yán)重的TOP5城市為廣州、成都、長沙、鄭州、杭州。同時發(fā)現(xiàn)，各城市每個月的擁堵均有加重現(xiàn)象，其 中6月?lián)矶卵訒r指這數(shù)漲幅最大。

　　高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜分析認(rèn)為，從影響2015年交通擁堵的宏觀因素來看，2015年各城市通勤高峰期的擁堵程度都在惡化，可能與幾個方面相 關(guān)：1)2015年我國汽車保有量持續(xù)快速增長，導(dǎo)致城市道路負(fù)荷過重，勢必造成擁堵的日益嚴(yán)重。2)2015年的厄爾尼諾現(xiàn)象是近15年來最糟糕的一 次，天氣中降雨、降雪等因素都將會影響城市的道路擁堵。3)2015年，互聯(lián)網(wǎng)打車軟件盛行，在帶來便利性的同時，也改變了人們的出行模式，互聯(lián)網(wǎng)約車在 某種程度上勢必會增加存量車的周轉(zhuǎn)率，形成增量出行需求，加重城市擁堵。

　　單雙號限行效果減弱

　　2015年三季度，大連、北京、廈門、天津和石家莊五個城市都實行過單雙號限行政策，但同樣的政策對不同城市道路交通擁堵緩解的效果有較大差異。高德 地圖交通大數(shù)據(jù)團(tuán)隊研究發(fā)現(xiàn)，對道路過飽和度越高的城市，限行效果越明顯，譬如北京、大連。而對于天津這樣道路擁堵不嚴(yán)重的城市，限行產(chǎn)生的效果有限。同 時，五座城市限行期間公眾駕車出行量的下降比例在14%-22%之間，擁堵緩解幅度在7%-28%之間，兩者呈非單一的線性關(guān)系。因此，城市擁堵的緩解除 了依賴車流量之外，還與城市過飽和路段量、公眾出行分布、擁堵程度等多種因素有關(guān)。

　　而在去年三季度單雙號限行的五個城市中，天津、廈門、北京和石家莊在去年和今年都采取了單雙號限行政策。對比這兩年限行期間的交通情況發(fā)現(xiàn)：今年各城市限行的效果明顯弱于去年。隨著從汽車保有量的進(jìn)一步增長，可以預(yù)見在未來一兩年內(nèi)，限行政策的效果將進(jìn)一步下降。

　　此外，高德地圖聯(lián)合清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心分析發(fā)現(xiàn)，北京限行期間雖然交通擁堵情況有明顯緩解，但也導(dǎo)致了今年9月的報復(fù)性擁堵。清華大學(xué) 戴姆勒可持續(xù)交通研究中心李萌教授認(rèn)為，今年9月北京擁堵尤為嚴(yán)重的原因是閱兵期間單雙號限行以及對進(jìn)入北京市各類客貨車輛的限制，影響了生產(chǎn)生活活動， 如中小學(xué)推遲開學(xué)、物流延緩等，再加上兩節(jié)臨近，使得交通需求在閱兵后的9月報復(fù)式增長。

　　另外，報告顯示，除大連外，9月份為本季所有城市的最擁堵月。相比7、8月，擁堵加劇TOP5城市分別是：天津、石家莊、西安、北京、哈爾濱，城市擁堵延時指數(shù)全線飆升13%~15.8%。其中，北京、天津、石家莊均是單雙號限行城市。