“寶貝剛出生，買輛新車還是淘輛舊車？”很多新媽媽都有過這樣的糾結(jié)。新車雖好，但從豪華品牌到經(jīng)濟(jì)車型，刺鼻的車內(nèi)異味必須忍受至少半年才能漸漸消退。于是，淘輛二手車過渡，成為不少家庭的無奈選擇。

　　截 至去年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量2.79億輛，平均每百戶有31輛私家車。然而，對(duì)于車主十分關(guān)注的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，強(qiáng)制性國標(biāo)在多年呼吁后姍姍來遲。 根據(jù)環(huán)保部最新發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿，車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質(zhì)都有了更為嚴(yán)苛的限量值，并給出了 汽車廠家強(qiáng)制執(zhí)行的時(shí)間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求；此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實(shí)施強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要 求。

　　車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)6年終升級(jí)

　　小汽車越來越追求舒適性，里面的新材料也名目繁多，由于非金屬材料和黏合劑被大量應(yīng)用，易導(dǎo)致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。

　　國家質(zhì)檢總局此前披露，汽車產(chǎn)品缺陷信息的投訴情況顯示，除變速器、安全氣囊、輪胎等質(zhì)量問題之外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。尤其是在很多情況下，包括孕婦、病人和兒童等敏感個(gè)體都可能受到車內(nèi)污染的影響。

　　另 一方面，車內(nèi)空氣污染物的成分較為復(fù)雜。有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的檢測(cè)和研究情況表明，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物達(dá)幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質(zhì)等。北 京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所專家指出，車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理效果極其有限，并不能從根本上解 決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)車內(nèi)污染治理承擔(dān)第一責(zé)任。

　　正因?yàn)槿绱耍h(huán)保部和國家質(zhì)檢總局2010年發(fā)布實(shí)施了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。考慮到汽車企業(yè)的承受能力，當(dāng)時(shí)這份標(biāo)準(zhǔn)還屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不具有強(qiáng)制意義，引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)車企自覺參照?qǐng)?zhí)行。但此后，包括奔馳、奧迪在內(nèi)的多個(gè)乘用車品牌，頻頻被曝出車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重的問題，關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的呼聲也連年高漲。

　　終于，在最新發(fā)布的征求意見稿中，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》標(biāo)準(zhǔn)的地位發(fā)生了質(zhì)變。“從推薦性指南修訂為強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和技術(shù) 進(jìn)步提出了挑戰(zhàn)，也為車內(nèi)環(huán)境污染凈化治理行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。”國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生分析。

　　車內(nèi)有害物質(zhì)限值收緊

　　車內(nèi)污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八種物質(zhì)對(duì)人體的危害較為嚴(yán)重，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些有害物質(zhì)都給出了明確限值。特別是苯由原 標(biāo)準(zhǔn)的0.11mg/m3加嚴(yán)為0.06mg/m3，甲苯由原標(biāo)準(zhǔn)的1.10mg/m3加嚴(yán)為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標(biāo)準(zhǔn)的1.50mg /m3加嚴(yán)為1.00mg/m3。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量明年強(qiáng)制達(dá)標(biāo) 倒逼車企增投入

　　記者注意到，新標(biāo)準(zhǔn)中，甲醛、苯乙烯、丙烯醛與原標(biāo)準(zhǔn)相同，同時(shí)乙醛的限值參考國際環(huán)境健康標(biāo)準(zhǔn)由0.05mg/m3調(diào)整為0.20mg/m3，“總體看強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)于原來的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施以后會(huì)更加有利于保護(hù)駕乘人員的身體健康。”宋廣生說。

　　新 標(biāo)準(zhǔn)提出，汽車制造企業(yè)應(yīng)保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。行業(yè)主管部門可以隨機(jī)在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn) 的汽車進(jìn)行環(huán)保一致性檢查，如果抽取的樣車檢測(cè)合格，則判定環(huán)保一致性檢測(cè)合格。如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)8項(xiàng)指標(biāo)中任何一種污染物超標(biāo)，都將判定為不合格。這也就意 味著，新國標(biāo)一旦落地，在執(zhí)行環(huán)節(jié)會(huì)非常嚴(yán)格。

　　由于新標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)新車，但大批在用車 的空氣質(zhì)量問題如何解決？宋廣生說，除使用凈化器等凈化系統(tǒng)外，車主也可以采用碳吸附產(chǎn)品進(jìn)行凈化。不過，更多業(yè)內(nèi)人士表示，在用車減輕車內(nèi)空氣污染的最 有效手段還是勤開窗多通風(fēng)。霧霾天氣下，則開啟車內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)，但空調(diào)濾芯需要定期更換。

　　200元單車成本增加受質(zhì)疑

　　強(qiáng)制性國標(biāo)是否會(huì)推高汽車生產(chǎn)制造成本？

　　此前發(fā)布的征求意見稿編制說明透露，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施主要為促進(jìn)綠色環(huán)保材料的使用，預(yù)計(jì)單車成本增加不超過200元人民幣。

　　“200元有點(diǎn)太少了吧，還不到一個(gè)凈化器的價(jià)格。”有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，對(duì)于乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量來說，200元的成本增加有點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楦纳栖噧?nèi)空氣質(zhì)量?jī)艋髦荒芷鸬捷o助作用，主要還得看汽車生產(chǎn)工藝和材料，這部分的成本壓力很大。

　　幾 年前，有媒體對(duì)車內(nèi)空氣污染做過曝光，一些進(jìn)口品牌國產(chǎn)化后為降低汽車降噪減震的成本采用了瀝青阻尼片。如果將瀝青阻尼片更換為環(huán)保材料的話，每輛車成本 大約增加150元至200元。這也就意味著，僅僅一項(xiàng)阻尼片材料的更換，就幾乎占到征求意見稿中提出的增加成本的全部。

　　對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間，征求意見稿明確表示：自2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求；對(duì)按本標(biāo)準(zhǔn)獲得批準(zhǔn)生產(chǎn)的乘用車，其生產(chǎn)一致性檢查自批準(zhǔn)之日起執(zhí)行。

　　需 要提醒的是，消費(fèi)者在選購車輛時(shí)，最好先打開車門聞聞味道，選擇無異味或者異味較輕的車型。另外，雖然車內(nèi)空氣污染的程度可能會(huì)隨著車體材料中有害物質(zhì)的 不斷釋放而有所減輕，但在購買新車初期，上車之前最好先打開車門放放異味，并在行駛過程中經(jīng)常開窗通風(fēng)，在使用空調(diào)時(shí)則應(yīng)多采用外循環(huán)模式。