如果說(shuō)SUV拉動(dòng)了乘用車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，那么在自主品牌領(lǐng)域，SUV則是銷量提升的決定因素。

　　與合資品牌相比，自主品牌顯然更加“紅火”。得益于SUV和部分MPV車型的走熱，自主品牌表現(xiàn)突出，在所有車型銷量總排行榜上，前五名有四款是自主品牌車型。其中，五菱宏光繼續(xù)保持著單月銷量超7萬(wàn)輛的火爆走勢(shì)，其一款車型在前五名中的比重接近30%。

　　值得注意的是，1月，雖然長(zhǎng)安汽車的銷量仍“領(lǐng)跑”自主品牌，但由于主銷轎車——逸動(dòng)的表現(xiàn)不盡如人意，銷量出現(xiàn)下滑，微跌1.4%。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)此前表示，從2015年開始，自主品牌的回暖得益于SUV與MPV市場(chǎng)，在合資品牌加速補(bǔ)充這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額卻不升反降。

　　一位汽車行業(yè)分析人士向記者表示，過(guò)度依賴SUV市場(chǎng)正在成為自主品牌的“新危機(jī)”。

　　自主品牌SUV依賴度再上升

　　綜合目前各方公布的銷量數(shù)據(jù)，上汽通用五菱仍然是今年“開門紅”中的最大贏家。憑借五菱宏光、寶駿730、寶駿560的火爆表現(xiàn)，上汽通用五菱在銷量排名前五名中占據(jù)三席。同時(shí)，除上汽大眾朗逸外，前五名中均為自主品牌SUV和MPV車型。

　　這一方面說(shuō)明自主品牌在目前乘用車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，另一方面也說(shuō)明了SUV和MPV車型對(duì)于自主品牌的決定性作用。

　　今年1月，自主品牌最大“黑馬”江淮汽車的表現(xiàn)，進(jìn)一步說(shuō)明了這一情況。數(shù)據(jù)顯示，1月，江淮汽車銷量?jī)H次于一直在自主品牌中領(lǐng)跑的長(zhǎng)安與長(zhǎng)城，完成銷量 6.93萬(wàn)輛，增長(zhǎng)32.78%；其中，SUV銷量為35636輛，同比增長(zhǎng)63.30%，MPV 銷量為10566輛，同比增長(zhǎng)100.15%。

　　此外，在SUV車型的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，東風(fēng)風(fēng)行、廣汽傳祺、海馬汽車等品牌也都取得高速增長(zhǎng)，以轎車起家的海馬汽車為例，SUV車型銷量達(dá)到1.63萬(wàn)輛，占比近60%。

　　SUV成為銷量主導(dǎo)已經(jīng)成為自主品牌企業(yè)的普遍現(xiàn)象，長(zhǎng)安汽車的SUV占比近40%。為充分利用SUV市場(chǎng)熱度，目前僅有兩款SUV車型的長(zhǎng)安汽車，將布局重點(diǎn)放在SUV領(lǐng)域，按照規(guī)劃，今年將有CS15、CS95和CX70相繼上市。

　　與此同時(shí)，1月，同樣有自主品牌因SUV車型表現(xiàn)不佳出現(xiàn)銷量下滑。一汽轎車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)銷量1.74萬(wàn)輛，同比下滑31.6%，其中SUV車型同比下滑87.8%成為最主要因素。

　　對(duì)照全球成熟市場(chǎng)，SUV占比處于整體乘用車市場(chǎng)的近四成，而在中國(guó)市場(chǎng)，今年1月，SUV在乘用車市場(chǎng)的占比已經(jīng)接近四成。更值得注意的是，自主品牌方面，SUV占比已接近六成。

　　“中國(guó)消費(fèi)者更偏好SUV與MPV車型，這為自主品牌提供了‘逆襲’機(jī)會(huì)。”上述汽車行業(yè)分析人士向記者介紹稱，但在合資品牌加速布局市場(chǎng)時(shí)，SUV已成為“紅海”，此時(shí)仍過(guò)渡依賴這一領(lǐng)域，風(fēng)險(xiǎn)陡增。

　　補(bǔ)轎車短板正當(dāng)時(shí)

　　與 自主品牌靠SUV車型制勝不同，入圍1月銷量前十位的合資品牌全部是轎車，包括朗逸、捷達(dá)、英朗、桑塔納和速騰。銷量最佳自主品牌轎車為吉利帝豪 EC7，1月銷量2.25萬(wàn)輛，位居乘用車排名的第20位。此外，入圍乘用車市場(chǎng)銷量前50名的自主品牌轎車，還有長(zhǎng)安逸動(dòng)，東南菱悅和吉利遠(yuǎn)景。

　　“自主品牌在轎車市場(chǎng)已經(jīng)失語(yǔ)。”上述汽車行業(yè)分析人士告訴記者，受合資品牌價(jià)格下探影響，自主品牌轎車自2011年開始全面潰敗，也是自主品牌份額萎縮的開端。直至當(dāng)下，自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額仍處于萎縮狀況。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌在轎車市場(chǎng)的份額已從2011年超過(guò)30%，下滑至2015年的20.7%，與自主品牌在SUV市場(chǎng)53.7%的占有率形成明顯對(duì)比，更為顯著的是，自主品牌在MPV市場(chǎng)的占有率達(dá)到88.6%。

　　一位自主品牌企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者表示，轎車市場(chǎng)的今天，很有可能成為SUV市場(chǎng)的“明天”。按照規(guī)劃，2016年開始，大眾為代表的合資品牌企業(yè)將在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入SUV車型的快速導(dǎo)入期，隨即開始車型普及和價(jià)格下探，勢(shì)必導(dǎo)致SUV市場(chǎng)格局重構(gòu)。

　　不過(guò)，與此前轎車市場(chǎng)毫無(wú)對(duì)策不同，自主品牌企業(yè)意識(shí)到這一問(wèn)題后，已開始著手布局，一方面通過(guò)SUV車型的快速普及和質(zhì)量提升，鞏固在SUV市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)位置；另一方面，加速?gòu)浹a(bǔ)轎車市場(chǎng)“短板”，提升品牌力，與合資品牌車型展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

　　奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，通過(guò)瑞虎3和瑞虎5兩款SUV車型穩(wěn)定銷量后，今年3月，奇瑞正向研發(fā)體系第二階段的首款車型艾瑞澤5將上市，從而完成艾瑞澤系列對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的全面覆蓋。轎車是今年奇瑞汽車的重點(diǎn)之一，也將是自主品牌下一個(gè)階段的布局重點(diǎn)。

　　此前，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，在成熟市場(chǎng)，轎車占比近五成，SUV車型近四成，其余車型兩成左右，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特征，SUV與轎車比例或基本持平。按此比例，提升轎車比重成為自主品牌的布局方向。