趕在春節(jié)前夕，特斯拉再次升級(jí)了電腦系統(tǒng)，這次從7.0系統(tǒng)到7.1系統(tǒng)僅用了三個(gè)月，而不用操控方向盤在高速公路上行駛的功能似乎離無(wú)人駕駛僅一步之遙。正是通過(guò)特斯拉，消費(fèi)者逐漸認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車也可以很靠譜。不可否認(rèn)，在中國(guó)“特斯拉效應(yīng)”已開(kāi)始發(fā)酵。

　　據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國(guó)智能汽車行業(yè)發(fā)展研究與投資前景分析報(bào)告》預(yù)計(jì)，智能汽車未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元人民幣，如 果加上汽車售后服務(wù)以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破萬(wàn)億。有市場(chǎng)就有競(jìng)爭(zhēng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使得新能源汽車已不僅僅是“新能源”那么簡(jiǎn)單，它還被 賦予了新的思維和理念。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的又一重要端口，新能源車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的綁到了一起。一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車熱此起彼伏，樂(lè)視車、百度車、阿里 車等紛紛發(fā)布布局汽車領(lǐng)域，此時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)不再滿足于以概念來(lái)影響汽車產(chǎn)業(yè)，更多的開(kāi)始直接跨界，自己造車。

　　2015 年3月10日，百度CEO李彥宏透露百度一直在研發(fā)智能汽車，而且有望在2016年推出：3月23日，騰訊宣布與富士康、和諧汽車簽訂“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng) 車”合作協(xié)議；3月23日，樂(lè)視網(wǎng)宣布聯(lián)手北汽打造新能源汽車；4月22日，阿里巴巴汽車事業(yè)部在上海首次公開(kāi)亮相。6月，蔚來(lái)汽車進(jìn)入大眾視野，該項(xiàng)目 由汽車之家創(chuàng)始人李想、易車網(wǎng)李斌牽頭，股東還有京東、騰訊、高瓴資本等。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車的江湖味愈演愈烈。速度最快、最善于造勢(shì)的樂(lè)視超級(jí)汽車，在2015年末終于宣布將圖紙“升級(jí)”為概念車。最新消息顯示，樂(lè)視與阿斯頓·馬丁于法 蘭克福就成立合作合資公司簽署諒解備忘錄。根據(jù)雙方合作計(jì)劃，阿斯頓·馬丁將成為樂(lè)視超級(jí)汽車的代工商，同時(shí)還會(huì)提供車身和整車技術(shù)支持。根據(jù)樂(lè)視超級(jí)汽 車的規(guī)劃，首款概念車將于今年4月開(kāi)幕的北京車展發(fā)布。

　　對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢(shì)，羅蘭貝格合伙人張君毅認(rèn)為，除了國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的支持，還有消費(fèi)者對(duì)全自主品牌開(kāi)發(fā)的期待以及國(guó)家對(duì)新能源整個(gè)生態(tài)圈開(kāi)放的態(tài)度，“包括充電樁、運(yùn)營(yíng)都可以私人投資，這讓互聯(lián)網(wǎng)公司可做的游戲更多。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，智能與互聯(lián)成為汽車行業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，為互聯(lián)網(wǎng)公司跨界造車提供了可能和契機(jī)。不過(guò)，也有部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被指目的不純——意欲借新機(jī)會(huì)博資本市場(chǎng) 的眼球。一個(gè)鮮明的例子是，盡管比亞迪自己也在開(kāi)發(fā)包括智能車聯(lián)、智能駕駛和智能安全等方面的“互聯(lián)網(wǎng)+”功能，但其董事局主席王傳福卻坦言：“互聯(lián)網(wǎng)造 車只是一個(gè)概念和炒作而已。”

　　汽車分析師曹鶴認(rèn)為，“真正造車要涉及多方宣傳 和多種戰(zhàn)略，汽車涉及超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，再加之成千上萬(wàn)個(gè)零部件，一旦真正開(kāi)始實(shí)施，很多問(wèn)題和矛盾就會(huì)凸顯出來(lái)了。做IT的要來(lái)造車，乍看起來(lái)不太靠譜，但 隨著越來(lái)越多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢(shì)介入，互聯(lián)網(wǎng)公司造車反而成為潮流，當(dāng)下業(yè)界討論的重點(diǎn)已經(jīng)不是互聯(lián)網(wǎng)公司能不能造車，而是要造什么樣的車。在很多業(yè)內(nèi)人士 看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車目前還處于概念大于實(shí)際的狀態(tài)，炒作的成分更多。即便互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還面臨如何盈利的問(wèn)題。全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí) 行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企是一個(gè)相互融合的過(guò)程，至于在汽車市場(chǎng)上互聯(lián)網(wǎng)汽車與汽車企業(yè)誰(shuí)占主導(dǎo)，誰(shuí)來(lái)兼并誰(shuí)，現(xiàn)在很難判斷，“究竟鹿死 誰(shuí)手，十年之后格局會(huì)基本清晰。”

　　值得注意的是，與蘋果、谷歌等海外企業(yè)在技術(shù)層面的探索相比，國(guó)內(nèi)廠商大多仍停留在應(yīng)用業(yè)務(wù)上的優(yōu)化。由于目前提出了互聯(lián)網(wǎng)汽車的企業(yè)大多為上市公司，有行業(yè)分析師表示，不排除有部分企業(yè)借機(jī)進(jìn)行資本運(yùn)作，參與概念炒作的可能。

　　2016年伊始，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷跳槽到和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動(dòng)汽車公司一事讓互聯(lián)網(wǎng)造車再掀高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年加盟互聯(lián)網(wǎng)公司的原傳統(tǒng)車企高管 多達(dá)近二十位，作為分別來(lái)自寶馬、英菲尼迪、瑪莎拉蒂等全球知名車企的高管，他們分別轉(zhuǎn)投蔚來(lái)汽車、樂(lè)視汽車、和諧富騰在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車公司。

　　從傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，不管各自背后的故事有何不同，但不可否認(rèn)這些高官們均對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車充滿了期待。一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車的全民總動(dòng)員已然開(kāi)始，但現(xiàn)實(shí)是成功只屬于極少數(shù)，誰(shuí)能真正成為“中國(guó)的特斯拉”，相信熱度褪去之時(shí)自有分曉。