隨著資本熱錢蜂擁進入二手車電商市場，眾多二手車電商平臺一時間風(fēng)頭無二，與此同時，也暴露出了行業(yè)的諸多問題。例如為了提升企業(yè)估值，進行做大交易量而產(chǎn)生的刷單現(xiàn)象也屢屢與二手車電商聯(lián)系起來。

　　前人人車電商平臺銷售顧問孫女士(化名)在接受《證券日報》記者采訪時表示，早期二手車電商平臺確實存在刷單現(xiàn)象，“大區(qū)銷售主管每個月都有交易量的工作任務(wù)，每到月底發(fā)現(xiàn)交易量不夠了，大家也就心知肚明了”。

　　不過孫女士同時表示，隨著后期公司管理愈發(fā)趨緊以及后續(xù)回訪制度的建立，“人人車現(xiàn)在的數(shù)據(jù)應(yīng)該真實性比較大”。

　　值得注意的是，草莽時期人人車的刷單現(xiàn)象早已經(jīng)不是個案，這已經(jīng)是整個行業(yè)的問題，有知情人士表示，“目前二手車電商大多沒有實現(xiàn)盈利，不斷融資燒錢成為它們繼續(xù)運營下去的資本，而高交易量則恰恰是提升估值及吸引投資人的一項重要指標(biāo)”。

　　二手車電商被曝刷單

　　孫女士表示，其所在的人人車二手車電商平臺在早期發(fā)展時存在刷單現(xiàn)象，就其自己了解的方式：第一通過偽造買車和賣車信息，提交給評估主管，主管將車輛信息錄入人人車后臺系統(tǒng)，分給對應(yīng)銷售顧問，銷售在平臺上操作完成成交。車主可獲得1年2萬公里延保；第二，銷售經(jīng)理與向車商購買交易信息，即可向公司申請數(shù)百元的補貼，扣除掉給商家的費用，剩余的歸自己所有等。

　　之所以刷單造假，是因為銷售顧問都是基本工資加提成，如果沒有成交量就沒有提成費用，工資比較低，孫女士表示，以成都為例，過戶費是500元，實際車管所收取400元，還剩下100元中40元歸評估師，有60元是歸銷售顧問，后期發(fā)展到每成交一輛可以多得幾百元。

　　而早在去年8月份時針對人人車存在員工刷單、虛假交易等傳聞，人人車發(fā)布公開信宣稱，公司銷售數(shù)據(jù)準(zhǔn)確真實，采取法律手段應(yīng)對摸黑者，維護品牌聲譽。

　　有接近人人車的知情人士告訴《證券日報》記者，人人車屢屢被曝光刷單是遭遇競爭對手惡意抹黑，不排除競爭對手的刷單現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

　　人人車在此前的公開信中曾表示，建立了嚴(yán)格的業(yè)務(wù)審核團隊，審核每一單交易的車源、派單、訂金以及過戶單據(jù)，并對成交用戶進行回訪調(diào)查，杜絕虛假交易。

　　“當(dāng)公司通過回訪的方式調(diào)查成交真假時，員工也會提前與提供給自己信息的親戚朋友打招呼”。孫女士表示，不過，后期人人車確實在這方面的管理逐步趨嚴(yán)格，不僅要求回訪調(diào)查還要求具體過戶資料等，刷單的成本越來越高，其表示，這是之前的情況，據(jù)其了解人人車數(shù)據(jù)交易真實性應(yīng)該好了很多。

　　行業(yè)困局待解

　　銷售顧問刷單是為了工資業(yè)績，而企業(yè)刷單則是為了順利融資及較高的估值。

　　有二手車電商高管曾直接指出，資本的逐利性及熱捧，二手車電商為了提升估值，交易量就顯得非常重要，不少電商平臺為了做大交易量，不惜弄虛作假互相攀比，這種急功近利的做法對整個行業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

　　以C2C為代表的二手車電商交易平臺為例，平臺既充當(dāng)二手車車源收集者，又充當(dāng)零售交易推進者，基本盈利來自傭金收取，一般為3%。但企業(yè)既當(dāng)裁判又當(dāng)運動員也給平臺本身的檢測可信度埋下了隱患。

　　“大量資本傾入二手車行業(yè)，雖然在當(dāng)下刺激了交易量的激增，但也正因為資本涌入，一些企業(yè)開始‘燒錢計劃’，我們可以看到現(xiàn)在二手車市場不少平臺免傭金甚至貼錢在做，這讓市場變得比較亂，其實是不健康的。”上述業(yè)內(nèi)人士補充道。

　　縱觀中國二手車電商市場，B2B、B2C、C2B、C2C各種商業(yè)模式的都存在，但從今年1月21日，易觀智庫發(fā)布的《中國二手車電子商務(wù)專題研究報告2015》中發(fā)現(xiàn)如今以2B模式為代表的車易拍、優(yōu)信拍占領(lǐng)了大部分市場份額，而C2C代表公司有如人人車、好車無憂及瓜子二手車等所在份額相對較少。

　　不過，目前整個二手車市場，占絕對優(yōu)勢的仍是二手車有形市場，中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長、原北京亞運村汽車交易市場中心總經(jīng)理蘇暉在接受《證券日報》記者采訪時表示，國內(nèi)二手車有形市場是市場的主體地位，約為65%的市場份額，國內(nèi)二手車電商僅占5%—10%的市場份額。

　　二手車電商市場只是一個信息交流的平臺，沒法辦徹底脫離實際，“二手車交易市場最大的問題是行業(yè)法規(guī)不健全，缺乏誠信。”蘇暉表示，雖然目前二手車的基數(shù)越來越大，但受到下半年新車購置稅減半、限遷等政策影響，二手車2015年全年交易量未能沖至1000萬輛。

　　二手車電商平臺要想保持自身的競爭力，不需要砸廣告及刷單，線下的穩(wěn)定操作才是長久之計。與線下傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商進行合作，尋求更廣闊的新車資源；與第三方專業(yè)檢測平臺合作，一起將車輛質(zhì)量關(guān)把好；多渠道轉(zhuǎn)換客戶，橫向擴充產(chǎn)業(yè)鏈，把握好這個低頻重決策的市場。

　　“不管二手車電商目前遭遇何種困局，可以預(yù)測的是二手車電商市場的交易量將穩(wěn)步增長，2016年有可能會突破1000萬輛。”蘇暉補充道。證券日報記者 劉斯會