關于動力電池的三元材料和磷酸鐵鋰發(fā)展和應用路線的爭論，自今年1月底升級至今未曾間斷，目前輿論還在持續(xù)發(fā)酵。

　　事件源于2015年12月份香港發(fā)生的一起采用三元材料動力電池的電動大巴發(fā)生著火爆炸事件。一個月后的中國電動汽車百人會論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長張相木表示，工信部正組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估，“在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。據(jù)了解，在張相木司長公開表態(tài)之前的1月19日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會下發(fā)了對中國汽車工業(yè)協(xié)會 “暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰離子電池的建議”征求國內(nèi)動力電池廠和客車廠意見的函。

　　國家主管部門和中國汽車工業(yè)協(xié)會的動作和建議，被認為是“國家通過行政手段強制干預三元材料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的自由發(fā)展，缺乏理性，且有失公允”，一時間電池行業(yè)沸騰了，企業(yè)和相關人士紛紛通過媒體發(fā)聲，表達自己對三元材料動力電池所遭“不公待遇”的不滿。輿論愈演愈烈。

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　　中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍

　　“剛開始，企業(yè)的反響比較強烈，”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍告訴“蓋世汽車·新能源”，“其實這里面是有很大誤解的。”

　　“主要是對‘暫停’和‘商用車’這兩個詞的誤解比較深，”劉彥龍說，國內(nèi)外業(yè)界人士誤解為停止所有商用車使用三元材料動力鋰電池。

　　經(jīng)過中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會與工信部、中汽協(xié)等部門和機構(gòu)的溝通，特指商用車中的客車暫停使用三元材料動力鋰電池。“其他類型的商用車，比如專用車、物流車等，是不限制使用三元電池的。”

　　最新：“暫停”政策對行業(yè)的影響追蹤

　　自工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”發(fā)出后，對行業(yè)帶來的影響如何呢？

　　“三元材料動力鋰電池的產(chǎn)量和裝機量受到了很大的影響，其它類型的動力電池，如磷酸鐵鋰等，并沒有受到影響。”

　　劉彥龍表示，現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)是靠國家政策補貼而得以發(fā)展起來的，國家暫停對三元動力電池的大巴補貼，以及打擊騙補行為，對車廠的積極性造成了很大的影響。今年1-2月，我國新能源汽車產(chǎn)量整體數(shù)量同比增長了，但是環(huán)比下降。

　　從動力電池企業(yè)的角度來說，如果之前三元動力電池的產(chǎn)量所占其產(chǎn)品比重較高，并且以配套電動客車為主，那么所受到的影響肯定是比較大的。反之，如果以配套電動物流車、乘用車為主，則受到的影響不會太明顯。

　　據(jù)“蓋世汽車·新能源”了解，一些上市電池廠商在“暫停”決定發(fā)出后，主動發(fā)布公告，表明該政策對其經(jīng)營的影響。

　　惠州億緯鋰能于2月3日發(fā)布公告稱，其生產(chǎn)的三元材料的鋰離子電池應用領域為物流車、乘用車、電動工具、電動自行車等，不屬于工信部決定暫停應用的市場區(qū)域，因此工信部的決定不對公司業(yè)務產(chǎn)生直接影響。

　　有媒體報道稱，“暫停”決定發(fā)出后，有主機廠延期或直接取消了三元動力電池訂單，讓電池廠商遭受了巨大損失。

　　既然工信部的決定直接沖擊了三元材料動力電池的裝機量，那么電池廠商所受到的損失是否會在其磷酸鐵鋰動力電池業(yè)務方面得到補償呢？

　　“很難，”劉彥龍說：“主機廠跟電池企業(yè)合作開發(fā)產(chǎn)品需要很長的過程，出于車輛安全性能的考慮，主機廠不會貿(mào)然選擇動力電池產(chǎn)品。即使同一家電池企業(yè)，若沒有很好的合作基礎，車廠也斷然不會因取消了其三元電池訂單，就轉(zhuǎn)而增加其磷酸鐵鋰電池訂單。”

　　“暫停”背后有玄機？深層意義更值得關注！

　　工信部“暫停”的決定一經(jīng)公開，便引發(fā)激烈反響。

　　除了對這一決定表示“不理性，有失公允”之外，還有質(zhì)疑，甚至商業(yè)陽謀論——有不可告人的勢力在背后推動此事！

　　那么，“暫停”背后的真實玄機是什么？

　　從材料角度看，三元動力鋰電池比磷酸鐵鋰動力電池具有更高的能量密度，并且循環(huán)壽命更長，但是其熱分解溫度低，分解后釋放出氧氣，發(fā)生事故會劇烈更多。劉彥龍指出，從應用的情況來看，相對磷酸鐵鋰動力電池而言，我國在三元動力電池大巴運營方面尚缺乏有效的經(jīng)驗。出于安全的考慮，有必要對三元鋰離子電池客車在現(xiàn)行安全標準體系下的風險進行評估，此外還要考慮加上一些安全措施。在評估完成之前，暫緩在客車上使用三元材料動力鋰離子電池。

　　劉彥龍建議，企業(yè)應加強與主管部門溝通，積極反饋如何完成安全評估，提高安全標準。

　　新能源汽車的安全性能不是由電池材料單一因素決定的。“還涉及到電芯技術、電池PACK技術、BMS技術，以及應急措施等諸多因素。”

　　在單體電池制造方面，應該提高一致性。劉彥龍表示，在電池正負極材料、隔膜、電解液，以及添加劑等配比方面還需要更大的突破。在注液稱重，以及生產(chǎn)過程的關鍵工序，盡可能采用自動化設備，避免人工介入，避免雜質(zhì)混入電極中。同時加強在線檢測。

　　無獨有偶，億緯鋰能也在公告中指出，電芯制造的一致性是動力電池最關鍵的因素，電芯制造的一致性對生產(chǎn)設備的自動化水平的依賴性較高。億緯鋰能特別強調(diào)，“就公司的生產(chǎn)設備和發(fā)展動力，此決定對公司業(yè)務發(fā)展產(chǎn)生積極作用”。

　　“通過這個事情，業(yè)界應該重視如何從技術層面突破三元材料動力電池目前存在的短板。‘暫停’的決定讓業(yè)界從過熱的狀態(tài)中冷靜下來，思考下一步的發(fā)展。業(yè)界應該更加關注動力電池系統(tǒng)的安全性，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、長遠發(fā)展。”

　　三元材料和磷酸鐵鋰動力電池各有優(yōu)勢和特點，將會在市場競爭中不斷發(fā)展和各自成長。

　　劉彥龍強調(diào)，“暫停”背后的深層意義還在于，一旦風險評估完成以及相應的安全標準和措施出臺，按照新的補貼政策，新能源客車會更快地轉(zhuǎn)向三元材料動力電池。我國提出2020年完成500萬輛電動汽車的保有量目標，加上乘用車、物流車等車型對三元材料動力電池的強大需求，電池廠商必須做好充足的準備，迎接這一趨勢的到來。“企業(yè)應該高瞻遠矚，看清未來的發(fā)展方向。”