今年伊始，新能源汽車銷量便出現(xiàn)斷崖式下跌。今年1月份國內(nèi)生產(chǎn)新能源車1.61萬輛，環(huán)比下降83.8%；銷售新能源車13748輛，環(huán)比下降63%，銷量減少超過2萬輛。對于新能源車銷量的下滑，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是目前處在政策“空窗期”的原因。正如某品牌新能源汽車總代理負(fù)責(zé)人在接受采訪時說道“現(xiàn)在的狀況很尷尬，沒有新的政策下來，廠家不敢賣，消費(fèi)者不敢買。”

　　新政或僅利好部分新能源車型

　　針對此情況，國務(wù)院在2月24日的常務(wù)會議上立刻做出了反應(yīng)，“確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展”。這也預(yù)示著國家將發(fā)放新能源政策“紅包”，以幫助這個行業(yè)渡過今年的“倒春寒”。

　　那么對于地方支持政策出臺的時間節(jié)點(diǎn)，有消息稱，3月底前各省(區(qū)、市)應(yīng)將新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案及充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方案上報(bào)五部委。不過此次新能源政策的“紅包”不是體現(xiàn)在補(bǔ)貼金額上，而是著重于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　近日也有消息稱，上海市新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)(草案)已經(jīng)制定，預(yù)計(jì)在近一兩周發(fā)布。相比去年，在純電動乘用車方面的補(bǔ)貼大幅縮水，按照行駛里程不同補(bǔ)貼里程分別為150公里及以上3萬元，100公里至150公里之間補(bǔ)貼1萬元，插電式混合動力乘用車(含增程式)補(bǔ)貼為1萬元。另外，對于插電式混合動力(含增程式)乘用車還有一項(xiàng)1.4萬元的額外補(bǔ)貼，但要求發(fā)動機(jī)排量小于或等于1.5L，混合動力工況下百公里油耗小于或等于5.9L、油箱容積小于或等于40L。在這樣的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下，除榮威e550外，市場上熱賣的比亞迪秦、比亞迪唐、傳奇GA5(增程式)、沃爾沃S60L、寶馬530Le等車型均無法滿足新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。但隨后上海新能源推薦辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該草案并不會在短期內(nèi)發(fā)布。

　　公共領(lǐng)域新能源車比例將提高至50%以上

　　未來除對新能源乘用車的政策支持外，據(jù)國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局公共機(jī)構(gòu)節(jié)能管理司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來將以更大力度在全國公共機(jī)構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車，爭取到2020年廣泛應(yīng)用。李克強(qiáng)總理還明確地提出，中央國家機(jī)關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府部門及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。

　　2016年，中國公車保有量在180萬輛左右，而目前市面上大多數(shù)新能源車型僅針對家用級緊湊車研發(fā)，真正能夠進(jìn)入到公務(wù)市場的車型寥寥無幾，類似于榮威e950這樣的中高級轎車更是鳳毛麟角。作為上汽首款搭載“藍(lán)芯”和“綠芯”雙技術(shù)品牌的戰(zhàn)略車型，榮威e950是上汽乘用車把握公商務(wù)用車和中高端私人用車市場的消費(fèi)需求的產(chǎn)品。擁有“最低1.7L百公里油耗、600km綜合續(xù)駛里程”的綜合性能表現(xiàn)，e950也成為提倡節(jié)能減排、綠色環(huán)保公務(wù)用車 “同行者”，為中國的公務(wù)車打上低油耗、環(huán)保的新標(biāo)簽。

　　數(shù)量、技術(shù)雙提速 解決充電難題

　　目前，加快建設(shè)城市新能源充電設(shè)施已經(jīng)成為影響新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素，工信部部長苗圩曾公開表示，以應(yīng)用端為代表的充電設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)成為目前新能源車發(fā)展的兩大瓶頸之一。的確，調(diào)查顯示，充電難已經(jīng)成為阻礙新能源汽車購買的重要原因之一。截止到2015年，國家公共電動汽車充電樁數(shù)量僅4.9萬個，按相關(guān)政策要求，2015-2020年，國內(nèi)將建設(shè)私人專用充電樁和公共充電樁達(dá)到480萬個，新建公用的公交出租等充換電站共計(jì)1.2萬多個。

　　未來，住宅小區(qū)和黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、機(jī)場景區(qū)及其他社會停車場等都將設(shè)有充電樁，企業(yè)也積極配合政府政策不斷強(qiáng)化充電技術(shù)。例如上汽榮威E50所支持的快充技術(shù)僅需30分鐘便可將電池充滿80%，并隨車贈送的3PIN充電線，車主可以直接使用220V家用電源在休息時為車輛進(jìn)行能量補(bǔ)充。如此一來，充電將不再是阻礙消費(fèi)者購買電動車的主要原因。

　　補(bǔ)貼持續(xù)退坡 引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展

　　對于消費(fèi)者最關(guān)注的補(bǔ)貼政策，各地2016年最新補(bǔ)貼政策截止至今并未出臺。以上海市為例，此前2月份舉行的上海市財(cái)稅工作會議上透露，上海新能源汽車補(bǔ)貼將建立退坡機(jī)制，純電動乘用車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)或?qū)脑瓉淼?萬元下調(diào)為3萬元，而插電式混合動乘用車的補(bǔ)貼或?qū)?萬元調(diào)整為1萬多元。此舉主要是為了打擊騙補(bǔ)行為，激勵車企技術(shù)革新，引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。雖然企業(yè)的生存離不開政策的支持，但一味依賴政策的保護(hù)并不能帶來長遠(yuǎn)的發(fā)展。唯有技術(shù)、品質(zhì)的提升才能帶來經(jīng)久不衰的銷量。

　　同樣以上海地區(qū)新能源汽車銷量最高的上汽集團(tuán)為例，作為中國老牌的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，近幾年上汽在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。它旗下的榮威e550采用世界三大混動技術(shù)之一的EDU智能電驅(qū)動變速箱，百公里油耗1.6L。其電池組由高精尖的電芯材料和世界頂尖的工藝制造而成，獲得了美國UL公司大電池安全認(rèn)證，并達(dá)到防塵防水民用最高級別IP67標(biāo)準(zhǔn)，能不受外物及灰塵侵入，電池在浸入水中一定時間內(nèi)，不被損壞。榮威e550已經(jīng)連續(xù)第二個月蟬聯(lián)新能源中級車“銷量王”。

　　當(dāng)然，除了盈利，企業(yè)的社會屬性還賦予了企業(yè)社會責(zé)任。國家如此大力支持新能源汽車，以上汽、北汽、江淮、比亞迪等一大批在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有所建樹的廠商正在純電、插電式新能源汽車市場辛勤耕耘。相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國會迎來更好的發(fā)展契機(jī)。