根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù),在剛剛過去的4月,全國SUV銷售60.93萬輛,同比增長31.64%,環(huán)比下降12.09%。受此影響,今年前四個(gè)月,SUV銷量增幅下滑至46.3%。4月,SUV排名前十車型,僅有長城哈弗H6超過4萬輛,其余均低于3萬輛,與此前“爆款車型”比比皆是的情形大相徑庭。SUV增速放緩,轎車也未從中受益。4月,轎車銷售90.54萬輛,環(huán)比下降12.85%,同比下降2.91%。前四個(gè)月,轎車銷量對比上年同期,下降7.8%。
“五一”車市
本來買車的改去買房了
“五一”期間,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),廣東省共舉行54場大大小小的車展。SUV無疑是車展的主角,經(jīng)銷商都賣力地銷售SUV。眾多北京車展上剛剛發(fā)布的SUV新品也出現(xiàn)在展會(huì)上。記者從廣州日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田、吉利等品牌的4S店了解到,“五一”促銷成果比最初預(yù)計(jì)要少。
不單單廣州,東莞、惠州、清遠(yuǎn)等地的地方車展銷量也不及往年。“五一期間,我們本打算銷售200輛,最終成交只有80余輛,其中一部分還是此前的意向客戶。”惠州一家日系4S店的銷售經(jīng)理告訴記者。
“五一”車市不給力,主要原因是三四線城鎮(zhèn)年輕人將注意力重新投向樓市。同時(shí),去年以來持續(xù)不斷的車企官方降價(jià),某種程度上,加強(qiáng)消費(fèi)者持幣待購的心理。
值得注意的是,北京車展上亮相的海量SUV新品,都將在下半年相繼上市,價(jià)格戰(zhàn)接踵而至,下半年SUV市場戰(zhàn)況將更加激烈。
得SUV者得天下?
新一輪產(chǎn)品洗牌難以避免
由于SUV熱銷,中國車市連續(xù)多年蟬聯(lián)全球最大市場,是通用、大眾、PSA、奧迪等汽車巨頭的全球最大單一市場,持續(xù)不斷投放新品。
SUV是包括長城在內(nèi)一眾本土品牌的主銷車型,是大部分合資品牌的主要利潤來源。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),至2015年底,中國汽車整車產(chǎn)能3122萬輛,其中,乘用車產(chǎn)能2575萬輛。2015年,中國汽車銷量為2459萬輛,產(chǎn)能過剩高達(dá)665萬輛。即便如此,中國車企仍繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)能,在建產(chǎn)能600萬輛,其底氣便來自于SUV市場增長。
現(xiàn)在還不得而知,4月份,SUV的銷售下滑是偶然,還是長期現(xiàn)象。假如是前者,皆大歡喜,虛驚一場。一旦是后者,中國車市勢必迎來一場慘烈的淘汰賽。
“得SUV者得天下”,過去兩年,本土品牌主流車企銷量表現(xiàn)充分驗(yàn)證這一點(diǎn)。SUV的高速增長徹底掩蓋本應(yīng)出現(xiàn)的競爭,SUV儼然一副“你好我好大家好”局面——這顯然是不正常的。SUV這一輪狂飆,得益于城鎮(zhèn)化,也來自于購置稅減半。對此,業(yè)內(nèi)不乏可否持續(xù)的擔(dān)心。現(xiàn)在看來,這種擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。
結(jié)合國外成熟市場來看,經(jīng)過幾年強(qiáng)勢增長之后,SUV市場終將重新回歸理性。在增幅回落的過程中,洗牌是難以避免,扎堆其中的玩家難免經(jīng)歷陣痛的過程。
記者觀察
“4月SUV銷量下滑,我們已經(jīng)開始著手進(jìn)行相應(yīng)措施,應(yīng)對隨SUV不景氣而來的市場競爭。”一車企內(nèi)部中層接受記者采訪時(shí)說,“新品、官降,能夠用上的手段,都會(huì)用上。”
就算4月SUV增速放緩是偶然現(xiàn)象,對于SUV增長還能持續(xù)多久,業(yè)內(nèi)人士看法普遍不甚樂觀。一方面,隨著保有量持續(xù)增加,SUV也會(huì)遭遇審美疲勞、創(chuàng)新無力的“天花板”,一如當(dāng)年的轎車。盡管各車企在嘗試向豪華、七座、小型、越野等各個(gè)方向突圍,但目前看來,仍未有實(shí)質(zhì)突破。
另外一方面,本土品牌和合資品牌不斷升級(jí)的“內(nèi)斗”會(huì)提前透支SUV市場的壽命。在過去兩年,本土品牌不斷高端化,合資品牌則步步下層——雙方絞殺在一起。以8萬~15萬元價(jià)格區(qū)間為例,密密麻麻布滿哈弗H6、GS4、繽智、ix25、翼虎、博越等車型。
未來,SUV市場的競爭只會(huì)更加激烈。會(huì)否有更多消費(fèi)者為此埋單,卻是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。