在充滿無(wú)限可能的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，“國(guó)產(chǎn)化”幾個(gè)字似乎是每一個(gè)豪華品牌都避不開(kāi)的話題。

　　近日，一則“林肯即將國(guó)產(chǎn)”的消息就引發(fā)了業(yè)內(nèi)的諸多熱議，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，重慶市人民政府與中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司簽訂深度融合發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議，內(nèi)容中提到兵裝集團(tuán)協(xié)調(diào)支持林肯等高檔品牌汽車(chē)布局重慶。但這一說(shuō)法當(dāng)即被林肯中國(guó)相關(guān)部門(mén)予以否認(rèn)。

　　不得不說(shuō)，隨著消費(fèi)市場(chǎng)的不斷升級(jí)，近兩年豪華品牌的國(guó)產(chǎn)化已漸成趨勢(shì)。第一陣營(yíng)中，德系三強(qiáng)奧迪、寶馬和奔馳早期通過(guò)國(guó)產(chǎn)化在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，占據(jù)著中國(guó)整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)75%以上的份額，業(yè)已成為豪華品牌國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)桿。隨后，捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌紛紛開(kāi)始陸續(xù)跟進(jìn)，先后在華推出國(guó)產(chǎn)車(chē)型。

　　豪華車(chē)進(jìn)一步下探 SUV成布局重點(diǎn)

　　豪華車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)需求不但與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，還與國(guó)家政策和高額稅收掛鉤，于是，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)型售價(jià)往往偏高。威爾森市場(chǎng)分析師張麗娜告訴蓋世汽車(chē)記者，目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)主要集中在中低端消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)豪華品牌領(lǐng)域的消費(fèi)需求占比較少。“豪華品牌國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的最直接的效果就是車(chē)價(jià)降低，這是車(chē)企搶占市場(chǎng)最重要的手段之一。”

　　為了贏得更好的銷(xiāo)量表現(xiàn)，無(wú)論是在利潤(rùn)薄弱的轎車(chē)領(lǐng)域還是銷(xiāo)量火爆的SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)豪華品牌車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)開(kāi)始逐步下探。據(jù)威爾森數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，奧迪品牌熱銷(xiāo)轎車(chē)終端成交價(jià)已低至17-20萬(wàn)，而定價(jià)在26-40萬(wàn)之間的奔馳GLA，終端售價(jià)為23-27萬(wàn)。“這樣的售價(jià)將直接擠壓合資品牌的生存空間，后期整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步往下走，高級(jí)別車(chē)型通過(guò)改進(jìn)產(chǎn)品降低售價(jià)會(huì)迫使下一級(jí)別車(chē)型如是跟進(jìn)。”

　　位居第一陣營(yíng)的豪華品牌尚且如此，莫說(shuō)捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等二線品牌，在品牌影響力不如ABB的情勢(shì)下，若沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，想在短時(shí)間內(nèi)爭(zhēng)搶市場(chǎng)難度非常大。

　　此外，兩大陣營(yíng)將加速SUV市場(chǎng)的車(chē)型布局。在轎車(chē)市場(chǎng)處于虧損的狀態(tài)下，SUV已然成為穩(wěn)固車(chē)企利潤(rùn)的一大來(lái)源。現(xiàn)在來(lái)看，二線品牌在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品布局遠(yuǎn)不足德系A(chǔ)BB那樣豐富，未來(lái)SUV市場(chǎng)會(huì)分得更細(xì)，以普及不同價(jià)格不同消費(fèi)需求的人群。

　　二線品牌國(guó)產(chǎn)化紅利不足 車(chē)企謹(jǐn)慎選擇

　　據(jù)最新4月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)依舊被德系三強(qiáng)牢牢掌控。奧迪以近5萬(wàn)輛銷(xiāo)量刷新豪華車(chē)當(dāng)月銷(xiāo)量紀(jì)錄；奔馳4月在華以32%的超高增速一舉超越寶馬達(dá)到 35,625輛；然而寶馬4月在華出現(xiàn)下跌，35,100輛的月銷(xiāo)量較去年同期下滑7.4%。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，寶馬4月在華銷(xiāo)量偏低的原因應(yīng)該是寶馬X1的新品切換。現(xiàn)階段寶馬國(guó)產(chǎn)化速度較慢，主力車(chē)型沒(méi)有國(guó)產(chǎn)化，導(dǎo)致4月表現(xiàn)稍差。

　　第二陣營(yíng)4月銷(xiāo)量總體呈現(xiàn)兩極分化走勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，除捷豹路虎、凱迪拉克幾家銷(xiāo)量上漲外，英菲尼迪、DS品牌均遭遇大幅下跌。

　　今年4月份，奇瑞捷豹路虎在華銷(xiāo)量9,135輛，同比增長(zhǎng)10.21%。其中，國(guó)產(chǎn)車(chē)4,964輛，進(jìn)口車(chē)4,171，國(guó)產(chǎn)車(chē)占比54.3%；1至4月份，其在中國(guó)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量同比攀升16.61%，達(dá)到37,099輛。較之2015年，奇瑞捷豹路虎今年在華銷(xiāo)量出現(xiàn)明顯回暖。

　　在威爾森市場(chǎng)分析師張麗娜看來(lái)，奇瑞捷豹路虎今年前四個(gè)月在華銷(xiāo)量轉(zhuǎn)好，國(guó)產(chǎn)車(chē)甚至貢獻(xiàn)半數(shù)以上的銷(xiāo)量占比，一個(gè)重要的原因就是2015年初剛進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)同期基數(shù)較低，一旦銷(xiāo)量提升，漲幅特別明顯。另外，其已上市的兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——攬勝極光、發(fā)行神行恰好趕上國(guó)內(nèi)最為火爆的SUV市場(chǎng)，相比其他主打轎車(chē)領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)化的二線品牌，奇瑞捷豹路虎在產(chǎn)品上具備較多優(yōu)勢(shì)。

　　然而，一直“極速前進(jìn)”的英菲尼迪4月在華遭遇斷崖式下滑，國(guó)產(chǎn)車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為583輛，同比下滑76.9%；長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍旗下的豪華品牌DS 4月銷(xiāo)量?jī)H有1516輛，同比下降38.67%。

　　由此來(lái)看，國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)的市場(chǎng)紅利并沒(méi)有惠及到每一個(gè)參與者，特別是品牌影響力偏弱的第二陣營(yíng)。因此，是否選擇國(guó)產(chǎn)，對(duì)于林肯這個(gè)二度入華的小眾豪華品牌而言顯得更為謹(jǐn)慎。林肯官方雖否認(rèn)國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，但并不敢否認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)的重要性。據(jù)悉，未來(lái)林肯將加速在華布局，今年年內(nèi)將在華引入兩款新車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商也將翻倍達(dá)60家。