廣汽、吉利等自主品牌表示：重視合資股比50比50可能放開的產(chǎn)業(yè)政策變化，并認(rèn)為“自主品牌正在用實際行動尋求成長和突破，有信心在市場層面與合資品牌開展競爭”，“與其畏懼，不如積極應(yīng)對”。

　　在中國市場表現(xiàn)良好的跨國車企也表明了自己的態(tài)度。“不管中國市場和產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生怎樣的變化，我們會繼續(xù)與一汽和上汽合作，續(xù)寫在中國發(fā)展壯大的篇章”，大眾(中國)副總裁彭菲莉?qū)χ袊?jīng)濟網(wǎng)表示。

　　自外媒曝出，國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史在夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇上表示，“政府正在考慮取消50%的外資持股上限”之后，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道及時發(fā)表了《合資股比再起波瀾 專家建議推進(jìn)混合所有制》等報道，匯總和剖析各方意見，提出：“為應(yīng)對合資股比開放，應(yīng)積極引入民營資本，培育自主品牌成長”的意見，獲得各方高度關(guān)注。

　　在隨后的采訪中，廣汽、吉利等自主品牌表示：重視合資股比50比50可能放開的產(chǎn)業(yè)政策變化，并認(rèn)為“自主品牌正在用實際行動尋求成長和突破，有信心在市場層面與合資品牌開展競爭”，“與其畏懼，不如積極應(yīng)對”。而大眾汽車等在中國市場表現(xiàn)良好的跨國車企也表明了自己的態(tài)度。

   高端突破仍需“快馬一鞭”

　　吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：目前，汽車市場的競爭十分激烈，無論是產(chǎn)品布局還是渠道建設(shè)，都已進(jìn)入“紅海”階段，消費者的購買決策，更多還是看重產(chǎn)品力。“當(dāng)然，品牌建設(shè)是一個長期的任務(wù)，自主車企確實面臨品牌向上的壓力”，他說。

　　“李書福董事長曾多次談到合資股比放開的話題，并堅持認(rèn)為，只有充分競爭的市場，才符合消費者最大利益。政府不應(yīng)只支持國有企業(yè)，更應(yīng)對民營企業(yè)和自主品牌給及更多關(guān)注，保障公平的競爭環(huán)境”，該負(fù)責(zé)人說。

　　廣汽乘用車高管在回應(yīng)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，強調(diào)自主品牌有能力獲得市場認(rèn)可，并以傳祺品牌為例，以“精品戰(zhàn)略”為出發(fā)點，密切關(guān)注消費者需求，廣汽傳祺在5月全系銷量超3萬輛，其中傳祺GS4銷售超2.6萬輛，位列SUV細(xì)分市場前三位。以GA8為代表的B級車，則“體現(xiàn)了廣汽自主嘗試高端的突破，已經(jīng)獲得了不錯的口碑”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌乘用車銷量實現(xiàn)652022輛，同比增長超過兩成(20.3%)。分類型來看，自主品牌MPV和SUV均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同比增幅分別為19.5%和42.6%，相比之下自主轎車市場表現(xiàn)不盡如人意。

　　合資同樣面臨優(yōu)勝劣汰

　　大眾(中國)副總裁彭菲莉在給中國經(jīng)濟網(wǎng)的郵件回復(fù)中表示：“大眾汽車集團(tuán)在中國扎根超過30余年。在這30多年當(dāng)中，得益于中國最強大的兩個合資伙伴，我們與他們攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造出了今天的成功”。

　　“不管中國市場和產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生怎樣的變化，我們會繼續(xù)與一汽和上汽合作，續(xù)寫在中國市場發(fā)展壯大的篇章”，彭菲莉表示。

　　合資股比如果一旦放開，是否會出現(xiàn)“外方甩開合作伙伴自己做”的情況？中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英在接受采訪時表示：“可能性不大”，“在市場和渠道等環(huán)節(jié)，外方需要合作伙伴”，并強調(diào)“邊緣的合資企業(yè)，也應(yīng)優(yōu)勝劣汰”。

　　“例如菲亞特、DS等后進(jìn)入中國市場的品牌，其實很難在街上看到，這說明它們沒有競爭力。如果放開股比，做得不好的合資企業(yè)，需要優(yōu)勝劣汰”，趙英說。