國家與地方政府雙重補貼、不限行、不限號、單獨搖號……坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風光無限，銷量也成倍增長。然而，與新車銷售的火爆相比，二手車市場對新能源車卻持以拒絕的態(tài)度，不僅二手車商普遍拒收新能源車，即便收購，車輛的貶值率也超過六成。

　　賣車“四面碰壁”

　　較低的電費支出、購車享受的政策紅利，使新能源車近年來人氣高漲。但是，當消費者想賣掉手中的新能源車時，會發(fā)現(xiàn)無人接手。北京商報記者在走訪北京花鄉(xiāng)舊機動車交易市場時看到，市場中幾乎看不到新能源二手車的蹤影，僅有幾輛特斯拉“準新車”在銷售。當詢問是否收購新能源二手車時，多數(shù)二手車經(jīng)銷商表示不做新能源車業(yè)務。

　　一位二手車經(jīng)銷商負責人坦言，由于新能源車新車銷售尚處于推廣階段，二手車需求量更少，一旦收購可能壓在手里，資金成本也會增加。同時，與燃油版二手車能夠轉(zhuǎn)出北京市場不同，目前接受新能源車的多為北京、上海、廣州等新能源車推廣城市，周邊省市對新能源車的接受程度并不高，如果僅在北京市場銷售，新能源二手車很難有銷路。

　　北京商報記者在多家二手車網(wǎng)站上也發(fā)現(xiàn)，目前京城新能源二手車掛牌的很少，即使出現(xiàn)了二手新能源汽車，也經(jīng)常是處于無人問津的狀況。

　　一位北京的新能源汽車車主透露，他曾經(jīng)詢問過經(jīng)銷商，但在得知廠家尚未出臺回購計劃、二手車車商收購價格過低后，徹底打消了置換升級的計劃。

　　殘值率影響交易

　　在多數(shù)二手車經(jīng)銷商拒絕接收新能源車的同時，部分經(jīng)銷商正在嘗試收購，但收購價卻極低，一輛使用一年的新能源車甚至賣不到新車價格的60%。

　　北京商報記者調(diào)查成交的新能源二手車價格時發(fā)現(xiàn)，如果汽車保值率按照每年折舊5%進行計算，新能源車的保值率卻沒有通行的計算公式。以一輛新車價格10萬元、購買兩年、續(xù)航150公里的新能源車為例，經(jīng)銷商給出的收購價僅為2.6萬元。

　　據(jù)了解，續(xù)航里程的長短并不能成為左右新能源二手車收購價的因素。一輛新車售價近30萬元、續(xù)航里程超過300公里的新能源車，收購價也僅為13萬元。

　　在二手車經(jīng)銷商壓低新能源車價格的同時，多數(shù)4S店對消費者欲出手的新能源二手車，目前也未能給出相應的置換優(yōu)惠政策。一位銷售人員透露，遇到想置換新能源車的車主，只能協(xié)助他將手中的二手車賣掉，再購買新車，運作方式也是找二手車經(jīng)銷商進行處理，銷售價格很低。

　　私人交易幾乎為零

　　事實上，新能源二手車面臨的不僅是交易價格低的難題。一家二手車電商負責人透露，一般一輛傳統(tǒng)二手燃油車型的庫存周轉(zhuǎn)率在30天左右，而像特斯拉的二手車庫存周轉(zhuǎn)率平均在60天，這恰恰反映出新能源二手車并未有足夠的需求。

　　據(jù)悉，由于新能源二手車尚未出臺檢測標準，雖然部分二手車電商平臺每天都有新能源二手車競價拍賣，但價格上很難有參考的意義，而且真正成交的很少，幾乎沒有私人用戶參與其中。

　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前市場購買新能源二手車的都是公司行為，而且用途用來作為辦公用車或者為客戶提供租賃試駕服務。一位成功賣掉新能源汽車的車主透露，他的車最終以極低的價格賣給了一家網(wǎng)約車公司，才置換了新車。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，雖然新能源汽車發(fā)展勢頭良好，但是不得不承認，新能源汽車尚未進入市場普及的程度。“新能源汽車作為新車普及尚且需要一段時間，當二手車發(fā)展起來時，一般是新車普及之后的3-5年二手車市場才會發(fā)展起來，眼下仍需在新車市場做好引導，再考慮二手車的問題。”羅磊說。

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