近日，美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety，簡稱IIHS)公布了2014年8月最新一批25%偏置碰撞測試成績，共有12款小尺寸車型參與測試，涵蓋了美系、歐洲和日韓系的相關車型。

　　據(jù)了解，25%小偏置碰撞測試是IIHS于2012年開始的一項測試。雖然只是IIHS六項測試中的一項，但其標準最為嚴格，優(yōu)秀率最低，對于所有汽車制造商來說都是一個大難題。不僅官方關注，也成為目前公眾判斷一款車安全性高低的最高標準之一。

　　在這樣的碰撞測試中，日系車的表現(xiàn)可謂是“冰火兩重天”。雖然幾乎所有受測車型都能通過常規(guī)的正面、側(cè)面、翻滾和鞭打測試，且得分均達到了“優(yōu)”的評級，但在小重疊正面偏置碰撞 測試中，表現(xiàn)卻大相徑庭。

　　12款受測車型中，整體評價達到“良(Acceptable)”以下的車型就有6款。獲得最高評價“優(yōu)(Good)”的只有寶馬的MINI COOPER COUNTRYMAN。而雪佛蘭沃藍達則是唯一獲得Top Safety Pick+(最高安全評級)的車型，因為只有該車采用了正面碰撞預防系統(tǒng)。

　　名單中的另一款新能源車——日產(chǎn)聆風則交出了截然不同的答卷，在12款車型中排名幾乎墊底，被IIHS評分為“差”。碰撞結(jié)果顯示，聆風車身左前潰縮嚴重，A柱近乎整個潰縮，上頂梁車窗變形嚴重，玻璃碎屑濺落車內(nèi)，存在安全隱患;碰撞側(cè)車門嚴重變形導致無法開啟，嚴重影響車內(nèi)人員的自救逃生。

　　IIHS汽車研究高級副總裁Joe Nolan表示，“電動汽車在偏位碰撞測試中遇到特殊的挑戰(zhàn)，是因為車載電池太過笨重。沃藍達表現(xiàn)還算不錯，評級為通過，而日產(chǎn)聆風就差了點。”隨后，日產(chǎn)在聲明中表示將會進一步調(diào)查結(jié)果，并盡快尋求解決方案。

　　更引人關注的是，日產(chǎn)聆風與啟辰晨風車型幾乎是“一奶同胞”。據(jù)了解，啟辰晨風是基于日產(chǎn)聆風電動車打造的純電動車，動力部分搭載一臺最大功率109馬力的電動機，最高車速可達到145km/h。而另有消息顯示，啟辰晨風計劃今年9月在國內(nèi)上市。

　　而傳統(tǒng)能源汽車的日產(chǎn)緊湊級跨界SUV車型Juke的表現(xiàn)則略有提升，但在整體和結(jié)構(gòu)兩項排名中，依然只獲得了“差”的評級。在25%偏置碰撞中，這款車最終同樣獲得“差”的安全評級。

　　回顧IIHS小面積偏置碰撞測試短短兩年多的歷史，日產(chǎn)的整體表現(xiàn)也不盡如人意，屢次折戟。早在去年8月，日產(chǎn)Sentra(即海外版軒逸)也在同樣的測試中獲得了“差”的評價。IIHS的結(jié)果顯示，由于碰撞導致乘員艙受到嚴重損害。經(jīng)過測量，下鉸鏈支柱侵入車內(nèi)34厘米，上部侵入20-22厘米，同時也導致儀表盤位移。另外，轉(zhuǎn)向柱也向駕駛員一側(cè)嚴重位移。

　　早在2011年，IIHS發(fā)布的汽車公路死亡率統(tǒng)計報告中，日產(chǎn)也“榜上有名”。在死亡率最高的5款車型中，日產(chǎn)甚至獨占3款。日產(chǎn)350Z每百萬輛死亡率為143，為這次統(tǒng)計結(jié)果的最高死亡率車型。除了350Z之外，日產(chǎn)Titan皮卡和日產(chǎn)Titan加長皮卡車型列死亡率的第二和第五位。