作為寶馬旗下身材最為緊湊的SUV車型，X1再次創(chuàng)造了緊湊型跨界SUV的概念，早在2009年這款車就已經(jīng)登陸海外市場，緊接著X1也很快來到中國，開啟了國產(chǎn)化進(jìn)程。而其競爭對手奧迪，甚至在2年后的2011年才正式推出Q3車型，在2012年才正式在國內(nèi)銷售。而寶馬的死對頭奔馳，甚至在2013年才姍姍來遲推出了GLA級車型，至今也未上市銷售。

　　雖然做事講究先來后到，但市場還是以銷量論輸贏。從近一年的銷量來看，華晨寶馬僅在一汽-大眾奧迪Q3銷量大幅下滑時(shí)才顯示出“追趕”的勢頭，但在奧迪Q3國產(chǎn)復(fù)蘇后，寶馬X1立刻顯示出難以招架的頹勢 。從近一年的銷量看，寶馬X1已經(jīng)敗給了奧迪Q3，“領(lǐng)跑者”并未打敗“追趕者”，也是頗令華晨寶馬高層頗為郁悶的一件事。

　　而在海外市場，寶馬則全方位地占領(lǐng)了銷量高地。據(jù)《汽車新聞》歐洲版8月15日報(bào)道，寶馬今年前七個(gè)月銷量同比增長10%，達(dá)到103萬輛，是寶馬首次在7月份年累計(jì)銷量就突破了100萬輛大關(guān)。奧迪緊隨其后，前七個(gè)月全球銷量同比增長11%至101萬輛。

　　那么這款在國內(nèi)銷量不盡如人意的車型，在海外口碑究竟如何呢？環(huán)球網(wǎng)汽車頻道對寶馬X1這款開創(chuàng)了緊湊級跨界SUV先河的車型進(jìn)行了海外口碑調(diào)查。本次口碑調(diào)查，綜合了美國著名汽車網(wǎng)站埃德蒙茲(edmunds.com)和cars.com兩家網(wǎng)站的車主點(diǎn)評，以及美國公路交通安全管理局網(wǎng)站(NHTSA.org)的投訴和召回報(bào)告。

　　來自美國的車主viadrive在埃德蒙茲汽車網(wǎng)上用了“太失望了”來總結(jié)2014款寶馬X1這款車。他評價(jià)稱，換了兩輛凱迪拉克后，購買了這輛新X1，但讓人失望。首先X1的剎車在開了不到1000英里的時(shí)候就更換了。其次啟停系統(tǒng)每次都需要手動關(guān)閉再開啟一次，增加無謂磨損;第三，雖然iDrive按鈕就放在杯架邊上，但其實(shí)一點(diǎn)都不防水。有一次不小心將液體灑到了iDrive按鈕上，結(jié)果整個(gè)總成都得更換，花費(fèi)650美元。這個(gè)放在杯架邊上的系統(tǒng)這么脆弱，實(shí)在是意外。此外，內(nèi)飾也顯得十分廉價(jià)。

　　而美國長島的車主Voldermort則表示，再也不會購買X1了，甚至正考慮換回奔馳。細(xì)節(jié)方面，X1的外后視鏡特別小，可調(diào)整范圍也不大，而且缺氣保用輪胎也是十分便宜的固特異或者風(fēng)馳通(FIRESTONE)牌子。這輛車車輛是按需定制的，而且等待了8周時(shí)間，本以為輪胎會用米其林或者馬牌的。此外，空調(diào)制冷效果也不好，甚至在停車標(biāo)志和等紅綠燈的短時(shí)停車時(shí)，空調(diào)也會停止工作。買輛寶馬，并不是要一輛氣溫32度多的情況下，空調(diào)時(shí)斷時(shí)續(xù)還吹不出冷風(fēng)的車。是時(shí)候該換回奔馳了。

　　同時(shí)，NHTSA網(wǎng)站也受理了一起車主針對2014款寶馬X1的投訴。這位車主表示，正常臨時(shí)停車時(shí)，自己的X1經(jīng)常出現(xiàn)停不住的情況，200英里里程內(nèi)，這種情況出現(xiàn)了大概5次之多。車停下后，必須要非常大力踩下剎車，才能防止車輛自己往前沖，13年11月2日剛剛提車，第二天就出現(xiàn)了這種情況，隨后技術(shù)專家也確認(rèn)了這一情況。故障代碼為“內(nèi)存錯(cuò)誤”等內(nèi)容。從當(dāng)天到11月8日，并未再出現(xiàn)類似情況。11月10日再次開車出門后，急剎車情況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高到2500轉(zhuǎn)，隨后這趟路又出現(xiàn)了兩次這種情況。隨后在另一人試開后，大約有30次急啥車，其中有一次又出現(xiàn)了這種情況。經(jīng)銷商認(rèn)為，這一情況是由于油門踏板有問題導(dǎo)致，維修后希望經(jīng)銷商進(jìn)行試駕以保證故障不會重現(xiàn)，經(jīng)銷商表示試駕里程超過200英里，且并未再度出現(xiàn)。

　　而更多的投訴則來自2013款車型。同樣有一位車主在NHTSA網(wǎng)站投訴稱，自己的X1在低速經(jīng)過一個(gè)停車指示標(biāo)前幾乎無法停下，需要非常大力踩下剎車才有反應(yīng)。而自己的X1還是很難停下，沖向路口，導(dǎo)致路口另一輛車不得不鳴笛警告。好在到目前為止這一故障并未重演，但駕車時(shí)還是不得不小心翼翼。而知道這是這款車普遍存在的問題，甚至已經(jīng)引發(fā)一次召回后，經(jīng)銷商依然表示這沒什么，直到正式的召回通知到達(dá)。對寶馬的這種嚴(yán)重故障表示失望，同時(shí)也對這種處理問題的態(tài)度表示失望。

　　另一位來自NHTSA網(wǎng)站的車主同樣投訴了這一問題。以50英里每小時(shí)的速度行駛時(shí)，在紅綠燈下以正常力度踩剎車根本沒有反應(yīng)，而隨后必須非常大力踩下剎車才會艱難停下。車主回到家就發(fā)現(xiàn)寶馬就這個(gè)問題發(fā)來的召回信息，而聯(lián)系經(jīng)銷商后則對這一情況全然不知。而致電寶馬官方時(shí)，則全是關(guān)于X5尾燈的故障問題，沒有關(guān)于X1這次剎車失靈故障的召回信息。寶馬經(jīng)銷商拖回了這輛車，給了另一輛X1作為代駕車，但經(jīng)銷商也并不清楚代駕車是否在召回范圍內(nèi)。寶馬明知車型有嚴(yán)重隱患并已經(jīng)召回的情況下，居然不通知經(jīng)銷商，實(shí)在令人費(fèi)解。此外，官方對此問題的回應(yīng)消息也是少的可憐。

　　而經(jīng)過環(huán)球網(wǎng)記者查詢，2013款寶馬X1在NHTSA確有一次召回記錄，涉及的正是該款車型的剎車助力失靈問題。其中還包括了從2012-2014年款的寶馬3系、5系、Z4和X1等多款車型。而去年10月起，華晨寶馬也在國內(nèi)召回了X1在內(nèi)的多款車型，召回原因則是部分車輛發(fā)動機(jī)缸蓋中進(jìn)氣凸輪軸存在設(shè)計(jì)缺陷。

　　而對這款車滿意的車主則主要表達(dá)了對X1充沛動力的滿足。車主“ponch”評價(jià)稱，本來還很擔(dān)心這款車的四缸引擎動力是否夠用，但結(jié)果證明還是很充沛的。而且操控也很出色，感覺就像是駕駛一輛昂貴的運(yùn)動轎車。尤其在高速路最左側(cè)高速行駛時(shí)，感覺就像是開著一輛寶馬X5。前排空間寬敞，但儲物空間并不多。此外，后排座位只有兩個(gè)安全帶，但后排卻可以坐下三個(gè)人。此外，燃油經(jīng)濟(jì)性也比較令人滿意。

　　來自佛羅里達(dá)的車主“Empty nest BMW enthusiast”表示，自己的車空間夠大，甚至足夠裝下兩條大狗。此外油耗表現(xiàn)也十分優(yōu)秀，百公里油耗大約在4.7L左右。內(nèi)飾看上去十分寬敞，肩部空間寬裕，前部視野也很寬。數(shù)年前曾有過一款318i，而目前的X1也能滿足對車的需求。具體的好處還是要買車之后來自己體驗(yàn)。