汽車的安全問(wèn)題是我們始終都在關(guān)注的,國(guó)慶假期結(jié)束后就讓我們來(lái)看看最新出爐的正面25%偏置碰撞測(cè)試。在美國(guó)IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))針對(duì)在美國(guó)市場(chǎng)銷售的起亞秀爾、起亞福瑞迪、大眾Jetta(國(guó)內(nèi)速騰)、英菲尼迪Q70、寶馬5系以及林肯MKS等車型進(jìn)行的正面25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中,結(jié)果確實(shí)有些令人出乎意料,與消費(fèi)者對(duì)于汽車安全的認(rèn)知有著較大出入。

　　什么是IIHS(美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))?

　　美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety),是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。在歐洲和美洲每年都會(huì)有很系統(tǒng)和專業(yè)的碰撞測(cè)試,由得出的安全性能指數(shù)對(duì)各個(gè)廠商的車型進(jìn)行星級(jí)劃分,這些安全性能指數(shù)對(duì)于汽車的銷量都有很大的幫助,促進(jìn)了各車廠對(duì)安全性研究的投入。這些指數(shù)反映了汽車在各種可能遇到的碰撞條件下對(duì)乘員和行人的安全程度。

　　與國(guó)內(nèi)碰撞測(cè)試不同的是,IIHS只會(huì)選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試,如果廠家有要求,可以對(duì)選裝后的高配車重新測(cè)試,但是成績(jī)必須與低配車型一起公布。

　　什么是正面25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)?

　　IIHS的正面25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn),又稱小重疊面積正面碰撞測(cè)試,堪稱當(dāng)今最嚴(yán)測(cè)試,也是國(guó)際5個(gè)知名碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)中唯一測(cè)試該項(xiàng)目的。2012年被正式引入美國(guó)IIHS碰撞測(cè)試安全評(píng)級(jí)中的測(cè)試,其主要目的是模擬測(cè)試車輛在行駛狀態(tài)下與前方車輛或樹(shù)木、電線桿等剛性障礙物發(fā)生前角碰撞時(shí),車輛發(fā)生變化的情況。駕駛員一側(cè)車輛前方的25%車頭部分將以時(shí)速40英里/小時(shí)(約合60km/h)的時(shí)速撞向障礙物。IIHS通過(guò)分析假人(Dummy)評(píng)估出碰撞后內(nèi)部人員的傷亡情況。

　　林肯MKS:僅獲得“差(Poor)”

　　從碰撞的結(jié)果來(lái)看,林肯MKS對(duì)于駕駛員座艙的生存空間并未能給予良好的保護(hù)。門(mén)框造成了橫向13cm的變形,駕駛艙下半部分有著較大的變形,對(duì)于車內(nèi)駕駛員的膝部有著較大的傷害,逃生起來(lái)也有一定的困難。氣囊彈開(kāi)的面積較大,可起到一定程度的保護(hù)作用。方向盤(pán)向右側(cè)移動(dòng)了15cm,這會(huì)增加頭部與中控臺(tái)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而從具體的單項(xiàng)評(píng)級(jí)來(lái)看,也確實(shí)可以看出對(duì)駕駛員下半身的保護(hù)整體表現(xiàn)較弱,車體結(jié)構(gòu)的變形也較為嚴(yán)重。對(duì)于駕駛員在車內(nèi)安全的保護(hù)以及碰撞后逃生的可能性表現(xiàn)均差強(qiáng)人意,作為一款中大型豪華轎車來(lái)說(shuō),表現(xiàn)有些出人意料。

　　寶馬5系:獲得及格成績(jī)

　　而寶馬5系作為德系豪華中大型轎車的代表車型之一,也并沒(méi)有獲得“優(yōu)秀(Good)”的成績(jī),僅取得了“及格(Marginal)”。而從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看,寶馬5系還是一款比較結(jié)實(shí)的車,A柱并沒(méi)有發(fā)生變形現(xiàn)象,車門(mén)也僅出現(xiàn)了小幅度的形變,對(duì)于車內(nèi)人員的逃生有一定幫助。不過(guò)車輛左前輪因?yàn)榕鲎捕蛊淙肭至笋{駛艙下部,造成了歇腳踏板附近30厘米的入侵。由此也增加了駕駛員無(wú)法從車內(nèi)逃生的風(fēng)險(xiǎn),并會(huì)對(duì)腳部、小腿部等造成傷害。

　　除此之外,寶馬5系的表現(xiàn)還是相對(duì)可以令人接受甚至滿意的。不過(guò)正面25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)的要求頗為嚴(yán)苛,在整體結(jié)構(gòu)、腳部/小腿部等的成績(jī)影響了整體評(píng)分,所以整體上僅取得了及格成績(jī)。

　　英菲尼迪Q70:此次成績(jī)最好的中大型豪華車

　　在北美市場(chǎng)銷售的英菲尼迪Q70來(lái)源于英菲尼迪M,提供V6、V8以及V6 HYBRID車型。而英菲尼迪M于2013年款開(kāi)始就更改了正面安全氣囊與安全的設(shè)計(jì),現(xiàn)售的Q70與之相比并無(wú)本質(zhì)的改變。

　　而Q70的確也繼承了M的高安全性特點(diǎn),在此次正面25%偏置碰撞實(shí)驗(yàn)中取得了“優(yōu)秀(Good)”評(píng)級(jí),而從細(xì)分的單項(xiàng)成績(jī)來(lái)看,除了車身和安全結(jié)構(gòu)獲得“良好(Acceptable)”外,其余全部獲得“優(yōu)秀”,也確實(shí)實(shí)至名歸。

　　我們不難發(fā)現(xiàn),相較于其余兩輛中大型車,Q70的車身結(jié)構(gòu)并未受到較大沖擊,沒(méi)有外部入侵車內(nèi)的情況發(fā)生,從而保證了車內(nèi)駕駛員的有效生存空間。在碰撞發(fā)生時(shí),駕駛員也沒(méi)有發(fā)生強(qiáng)烈的位置移動(dòng),在安全氣囊彈出時(shí)充分保障了其受到較好的保護(hù)。車輛的內(nèi)如入侵僅維持在了22厘米的停車制動(dòng)踏板和15厘米的下鉸鏈柱下部,不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員構(gòu)成較大的安全威脅。