現(xiàn)代-起亞在美國遭遇“燃效虛高門”之后，準(zhǔn)備大幅提升車輛的燃油經(jīng)濟性，到2020年將比當(dāng)前提升25%。

　　現(xiàn)代起亞欲提升燃效

　　11月6日，本年度現(xiàn)代-起亞國際動力總成大會(Hyundai- Kia International Powertrain Conference)召開，期間該公司發(fā)布了“2020年(單位燃油)行駛里程提升路線圖”(2020 mileage improvement roadmap)。

　　現(xiàn)代-起亞將大幅改善動力總成產(chǎn)品陣容的燃油經(jīng)濟性，并削減汽車重量，顯著削減油耗；同時還將發(fā)布一系列環(huán)境友好型車輛，包括混動車、電動車和氫燃料電池車，目標(biāo)是到2020年前后將燃油經(jīng)濟性較當(dāng)前提高25%。

　　在當(dāng)下10款汽油/柴油發(fā)動機中，有70%需要改進。

　　去年，現(xiàn)代汽車集團董事長鄭夢九曾經(jīng)號召現(xiàn)代汽車和起亞汽車達到行業(yè)內(nèi)最佳燃油經(jīng)濟性，正是以2020年為節(jié)點。

　　不過，現(xiàn)代-起亞此前曾因燃油經(jīng)濟性虛高吃官司，并承受了天價罰款和賠償，因此提升節(jié)油實力勢在必行。

　　2012年，現(xiàn)代和起亞在美國被曝光上百萬輛車燃效標(biāo)簽值虛高。為此，去年年底現(xiàn)代賠償消費者的3.95億美元。到本月初，又向美國政府支付3.50億美元罰款。相關(guān)官員稱，在美國《清潔空氣法案》(Clean Air Act)下，現(xiàn)代受到了金額最大的一次該類罰單。

　　大量使用渦輪增壓發(fā)動機

　　為了達成前述目標(biāo)，現(xiàn)代汽車集團將從多個方面對產(chǎn)品和技術(shù)進行提升。

　　在汽油發(fā)動機領(lǐng)域，現(xiàn)代和起亞將針對現(xiàn)有的Nu和Kappa兩大發(fā)動機家族進行升級改進。Kappa發(fā)動機系列排量在1.0至1.25升之間，主要用于小型發(fā)動機，而Nu發(fā)動機系列排量在1.8至2.0升之間，多用于中級車。

　　除了這些發(fā)動機，現(xiàn)代-起亞表示將開始打造更多帶渦輪增壓的動力系統(tǒng)，以更小的發(fā)動機排量實現(xiàn)強大的動力輸出。

　　柴油發(fā)動機也是重點，現(xiàn)代-起亞準(zhǔn)備用一款全新的發(fā)動機取代R系列柴油發(fā)動機，而R家族業(yè)已因為高效環(huán)保特性和動力性能而受到好評。

　　從傳動系角度而言，現(xiàn)代當(dāng)前的6速和8速自動變速箱也將得到提升，從而適應(yīng)更加強勁的動力輸出，提高動力總成效率。現(xiàn)代還屬于最早提出開發(fā)10速變速箱的整車企業(yè)之一。

　　有公司內(nèi)部人士披露：“現(xiàn)代和起亞的1.6升發(fā)動機系列，以及4.6升V8 Tau發(fā)動機曾經(jīng)連續(xù)四年被評選為全球最佳發(fā)動機，因此現(xiàn)代汽車集團有能力造出好發(fā)動機。”其還表示，現(xiàn)代計劃將汽油發(fā)動機效率提高11至13%，將柴油發(fā)動機效率提高16至18%，通過更強的變速箱將單位油耗里程提高2至9%。

　　為了同動力總成配合，現(xiàn)代和起亞還準(zhǔn)備為車輛采用更多高強度鋼，讓汽車更加安全和輕盈。當(dāng)前33%至52%的現(xiàn)代-起亞車輛在結(jié)構(gòu)中采用了高強度鋼，到2018年比例將提升至48至62%。