綜合外電報道，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫(Norbert Reithofer)日前表示，公司在墨西哥新建整車廠的決策受到激發(fā)推進(jìn)，以減少依賴轉(zhuǎn)冷的中國市場。

　　中國車市增長放緩或影響盈利

　　雷瑟夫表示，寶馬決定在北美自由貿(mào)易區(qū)NAFTA擴(kuò)充產(chǎn)能，作為減輕對中國依賴程度的籌碼；中國車市銷量年增長率正在下降，這可能導(dǎo)致利潤縮水。

　　寶馬計劃在墨西哥中部的San Luis Potosi附近建廠，年產(chǎn)能150,000輛，2019年投產(chǎn)。墨西哥工業(yè)整體規(guī)模正在增長，又可享受美國市場的免關(guān)稅優(yōu)惠。

　　在慕尼黑寶馬年度業(yè)績發(fā)布會上，雷瑟夫告訴媒體：“過去幾年里我們被增長率給‘慣壞了’，曾經(jīng)達(dá)到70%，然后是60%、50%、40%、30%，到去年我們看到了16至17%的增長率，并且越來越緩慢。”

　　同銷量增速放緩相比，雷瑟夫更頭疼的是寶馬中國業(yè)務(wù)賺錢能力也在衰落，“說到底，我們在三四年前達(dá)到的利潤率已經(jīng)無法重現(xiàn)。我們在2014年看到了這樣的情形。”不過雷瑟夫沒有給出寶馬在華單車?yán)麧櫾诨虑昂蟮淖兓瘮?shù)字。

　　2015年，寶馬預(yù)計在中國銷量將同比增長個位數(shù)，5%至9%左右。而2014年寶馬在華銷量同比攀升17%至456,732輛，幾乎占據(jù)寶馬全球銷量的五分之一。

　　下一個巨大挑戰(zhàn)

　　“我認(rèn)為中國市場的進(jìn)一步正常化意味著這種趨勢將持續(xù)，”雷瑟夫指出，并補(bǔ)充認(rèn)為這樣的變化被視為寶馬集團(tuán)“下一個巨大的挑戰(zhàn)”。

　　2014年中國超豪華車銷量同比下跌32%，這使得寶馬集團(tuán)旗下勞斯萊斯品牌壓力尤其巨大。寶馬負(fù)責(zé)勞斯萊斯和MINI品牌業(yè)務(wù)的董事會成員蕭紳博(Peter Schwarzenbauer)表示：“如今我們在中國市場，只有獲得確鑿的用戶訂單，才會為此生產(chǎn)汽車。”

　　盡管中國市場能夠負(fù)擔(dān)得起勞斯萊斯的富人數(shù)量與日俱增，但后者的銷量卻在滑坡。這是由于中國政府正致力于約束富人過度鋪張浪費(fèi)，許多高收入者并不希望在消費(fèi)者顯得高調(diào)。

　　根據(jù)寶馬的計劃，在目前的寶馬3系、寶馬5系和寶馬X1三款國產(chǎn)車基礎(chǔ)上，還將新增三款國產(chǎn)車型，使得本土化生產(chǎn)車型陣容規(guī)模翻倍。不過，就單車?yán)麧櫠裕M(jìn)口車?yán)麧櫲繗w寶馬，國產(chǎn)車卻要同合作伙伴華晨分享。倘若銷量難以進(jìn)一步提升，則推進(jìn)國產(chǎn)化的意義將削弱。

　　分析師也對中國車市放緩而損及寶馬利潤表示擔(dān)憂。摩根士丹利上周表示，對中國市場增長率甚至豪華車制造商的增速都感到擔(dān)憂；2015年2月寶馬在華銷量僅微增2.7%；2014年寶馬同經(jīng)銷商之間的協(xié)定也得到了印證，在華業(yè)務(wù)的利潤率面臨巨大壓力。