近期汽車數(shù)據(jù)公司Emissions Analytics調(diào)查發(fā)現(xiàn)，本田、奔馳、三菱和馬自達(dá)的部分柴油車氮氧化物排放量超標(biāo)，最嚴(yán)重的超標(biāo)近20倍。不過(guò)，跟大眾不一樣的是，目前并無(wú)證據(jù)證明這些汽車同大眾汽車一樣，安裝失效軟件，在排放數(shù)據(jù)上造假。

　　歐洲討論柴油車到底是否環(huán)保

　　據(jù)報(bào)道稱，Emissions Analytics并未提出本田具體那種車型存在問(wèn)題，但可以肯定的是，本田柴油車的氮氧化物排放量是標(biāo)準(zhǔn)水平的6倍。并且本田4x4柴油機(jī)的排放量相當(dāng)于正常水平的20倍。此外，奔馳部分柴油車型的氮氧化物排放量也違反歐6標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)水平的5倍。馬自達(dá)的排放量相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)水平的3倍，三菱則是3.4倍。

　　汽車排放是指從廢氣中排出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸铩M(微粒，碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。以柴油機(jī)排放為例，歐2標(biāo)準(zhǔn)要求柴油的含硫量為500ppm，歐4標(biāo)準(zhǔn)壓縮到50ppm，歐5標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高到10ppm，要求是越來(lái)越嚴(yán)格。不過(guò)，汽車制造商似乎對(duì)于如此嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)十分頭疼，雖然號(hào)稱都已經(jīng)達(dá)標(biāo)了，但據(jù)Emissions Analytics的負(fù)責(zé)人Nick Molden接受《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)表示：“在歐盟，小幅的過(guò)量排放是合法的。一般來(lái)說(shuō)，柴油車氮氧化物的合法過(guò)量排放量平均在4倍左右。”據(jù)悉，Emissions Analytics檢測(cè)了符合歐5、歐6標(biāo)準(zhǔn)的200輛汽車，其中只有五輛在正常行駛中符合要求。

　　此前，《衛(wèi)報(bào)》公布了部分汽車的排放數(shù)據(jù)，稱其真實(shí)排放數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超于經(jīng)銷商提供的數(shù)據(jù)，其中包括雷諾、日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪鐵龍、菲亞特、沃爾沃和Jeep。

　　柴油車在歐洲占比約50%，歐洲消費(fèi)者已經(jīng)十分接受清潔柴油車的概念，并且也愿意為保護(hù)環(huán)境而買單。此次由大眾“作弊門”而引發(fā)的柴油車排放大排查，歐洲媒體已經(jīng)開(kāi)始討論柴油車到底是否足夠清潔的問(wèn)題。

　　面對(duì)整體行業(yè)對(duì)柴油車的質(zhì)疑，也有企業(yè)坐不住了。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，奔馳近日表示，計(jì)劃完全淘汰柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。一名負(fù)責(zé)奔馳產(chǎn)品規(guī)劃的高管稱，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，混合動(dòng)力更具有發(fā)展?jié)摿Γ姎饣靹?dòng)系統(tǒng)最終將會(huì)取代柴油動(dòng)力。”

　　那么，柴油車如果不夠環(huán)保，那么其他新能源車是否會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)呢？

　　行業(yè)分析師向寒松對(duì)記者稱，新能源車——尤其是電動(dòng)車很有希望。“尤其是在中國(guó)，國(guó)家政策支持力度很大，李克強(qiáng)總理9月23日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，要加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，當(dāng)天充電樁、鋰電池、新能源汽車等板塊股價(jià)強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，這就是一個(gè)信號(hào)。”

　　事實(shí)上，在近年來(lái)的幾大國(guó)際車展上，純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力，包括氫燃料電池車在內(nèi)的新能源車都是車展的主角，幾乎每個(gè)品牌都會(huì)展出相關(guān)車型。例如在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展上，來(lái)自大眾集團(tuán)的品牌也發(fā)布了不少電動(dòng)車，例如奧迪 e-tron quattro concept、保時(shí)捷MissionE概念車等，而豐田、本田等日本車企則把重心放在了氫燃料電池車(FCV)上，豐田首款FCV車型Mirai已經(jīng)在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)上市，豐田還計(jì)劃在2020年前實(shí)現(xiàn)年銷3萬(wàn)輛FCV的目標(biāo)。

　　此外，隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，目前一些純電動(dòng)車的電池能量密度已經(jīng)足夠讓其滿電行駛四五百公里，加上基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步普及，未來(lái)電動(dòng)車也將有很大前景。