在經(jīng)歷了去年的悲情歲月之后，2015年的自主品牌呈現(xiàn)出止跌回升的“新常態(tài)”，十多年的發(fā)展也使得它們?cè)诙鄠€(gè)方面取得了有目共睹的進(jìn)步，而作為掌門人，集團(tuán)大佬們顯然有著更多、更深的感觸。在2015 TTA自主品牌峰會(huì)即將到來(lái)之際，騰訊汽車現(xiàn)推出系列報(bào)道。

　　如果有一天北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼 退休了，如何評(píng)價(jià)這位聲音洪亮、寬臉膛的回族漢子呢？恐怕“強(qiáng)勢(shì)”二字足矣。

　　在 他任上，將曾經(jīng)一盤散沙的北京汽車捏合成6家制造企業(yè)組成的北汽集團(tuán)。從零部件到整車，從服貿(mào)到研發(fā)、資本業(yè)務(wù)，其中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)都裝入到香港上市的“北汽 控股”中。改革結(jié)果什么樣，最終毫無(wú)疑問(wèn)由市場(chǎng)說(shuō)了算。雖然該成就與北京市政府的重點(diǎn)扶持有相當(dāng)大的關(guān)系，但并不能因此減弱徐的功勞。

　　當(dāng)然，徐和誼不會(huì)同意，他任內(nèi)最大的成就是北汽上市。他念念不忘的是將北汽自主業(yè)務(wù)板塊打造成與北奔、北現(xiàn)鼎足而立的強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)和品牌。

　　批評(píng)背后多向前看

　　自主難做，徐體會(huì)得不少。他喜歡說(shuō)北汽的不足。

　　雖然老大哥們(上汽和一汽)做自主也都處于虧損狀態(tài)，做自主資歷更淺的北汽，前兩年還處于“搭臺(tái)子”的大投資階段，虧本不出意外。2013年自主板塊虧了32.4億元，去年虧損8900多萬(wàn)元，但扣除折舊、攤銷和資本收益，虧損仍達(dá)到24億元。

　　考慮到北汽的追趕目標(biāo)——長(zhǎng)安汽車努力了8年，自主板塊去年才首度實(shí)現(xiàn)盈利，長(zhǎng)安去年賣了57.2萬(wàn)輛車，而北汽的成績(jī)則為30萬(wàn)，有差距，但仍有機(jī)會(huì)。

　　盡管今年上半年開局不錯(cuò)，但北汽仍不能期望今年就能“做平”甚至盈利。據(jù)說(shuō)，徐在內(nèi)部稱，要在2017-2018年銷量追上長(zhǎng)安。這意味著，不考慮兩者未來(lái)的產(chǎn)銷變量，如何填平現(xiàn)在相差近一半的“鴻溝”，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　北汽控股董秘閆小雷對(duì)此表示“目前尚有未能充分利用的產(chǎn)能”。這其實(shí)也是幾乎所有的合資企業(yè)自主品牌運(yùn)營(yíng)的共性問(wèn)題：車不好賣。

　　值得注意的是，在2013年以前，每逢演講場(chǎng)合，只要談到自主，徐每次必提“收購(gòu)薩博技術(shù)資產(chǎn)”一案。2億美元買回若干車型和發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)產(chǎn)權(quán)是徐的得意之作。他試圖通過(guò)這個(gè)案子告訴大家，北汽做自主的起點(diǎn)是建立在薩博轉(zhuǎn)讓技術(shù)的基礎(chǔ)上，并非“平地起高樓”。

　　不 過(guò)，在2013年之后，就沒見到徐在公開場(chǎng)合提到“薩博”。這并非由于時(shí)過(guò)境遷，再得意的“案子”也有點(diǎn)舊了。他顯然意識(shí)到，如果讓北汽的自主技術(shù)與薩博 過(guò)于捆綁，并不利于北汽乘用車的發(fā)展。畢竟，薩博在車型研發(fā)領(lǐng)域受到普遍認(rèn)可的時(shí)期是上個(gè)世紀(jì)，置于通用旗下后一直掙扎在虧損泥潭，研發(fā)吃老本多過(guò)新創(chuàng) 造。在傳統(tǒng)車型技術(shù)還占據(jù)市場(chǎng)主流的時(shí)候，北汽的技術(shù)水平也應(yīng)該向前看了，不能停留在對(duì)薩博技術(shù)的消化吸收上。

　　雖然自主尚未盈利，但北汽自主的成績(jī)完全拿得出手，其中之一便是速度。去年，北汽自主成為國(guó)內(nèi)年批售銷量突破30萬(wàn)輛用時(shí)最短的汽車企業(yè)，全年銷量30.96萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%。徐和誼曾創(chuàng)造了北現(xiàn)速度，如今北汽自主的成長(zhǎng)增速同樣嚇人。

　　北 京品牌銷量大幅攀升得益于數(shù)款拳頭產(chǎn)品的有力支撐。其中D20(原E系列)表現(xiàn)不俗，并在 J.D.Power 亞太公司“2014年中國(guó)新車質(zhì)量之緊湊型轎車”獲得了第一名。已經(jīng)上市的X65和隨后即將上市的X55、C33也將形成完整的SUV產(chǎn)品序列，到時(shí)發(fā)愁 的可能不是產(chǎn)能放空，而是訂單應(yīng)對(duì)乏術(shù)的問(wèn)題。

　　新能源：自主新突破點(diǎn)?

　　徐在不同場(chǎng)合的演講中，一再提到“信息技術(shù)、新能源、新材料”為自主提供新突破的可能。這意味著，技術(shù)后發(fā)企業(yè)能以較小的代價(jià)、較短的時(shí)間趕上先進(jìn)企業(yè)。因?yàn)橐陨霞夹g(shù)對(duì)跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)也是新領(lǐng)域。

　　因 此，徐擬定的方向已經(jīng)變?yōu)樾履茉础＠闲斓拇_有他自信的資本，北汽新能源事業(yè)近兩年也算爭(zhēng)氣。2014年北汽新能源純電動(dòng)轎車EV150和EV200合計(jì)產(chǎn) 量超過(guò)7200輛，批發(fā)零售超過(guò)6000輛，真正上牌量達(dá)5510輛，占有率18.6%。成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量第一的車企。

　　可貴的是，面對(duì)投資人和股東，徐和誼并未主打北奔和北現(xiàn)兩塊金字招牌，而是把重點(diǎn)仍舊放在自主和新能源的結(jié)合上。他不止一次地宣稱，與樂視合作開的發(fā)“超越特斯拉”D級(jí)新能源車，將于明年北京車展上正式亮相。

　　樂視已經(jīng)發(fā)布了夢(mèng)幻般的效果圖，但只有外觀。大家都要求徐爆點(diǎn)料，展示一下該車的技術(shù)細(xì)節(jié)。徐則推之以“未征得合作伙伴的同意不敢專擅”。這種說(shuō)法很有趣，因?yàn)闃芬晱奈磳⑦@款“神龍不見首尾”的車與北汽相聯(lián)系，而徐則反復(fù)強(qiáng)調(diào)，雙方擁有“確切的時(shí)間表”推進(jìn)該項(xiàng)目。

　　徐和誼說(shuō)，他不介意為IT代工生產(chǎn)。在與IT企業(yè)合作的方式上，徐折節(jié)斂衽的態(tài)度，是獨(dú)一份兒。越是這樣，投資者就越看好北汽與樂視的合作前景。

　　在“大北汽”成型后，徐和誼謀劃提升自主品牌的含金量。2013年，北奔出讓1%給北汽股份，讓北汽集團(tuán)股份升到51%；同時(shí)以6.25億歐元收購(gòu)12%的北汽股份(超計(jì)劃15%認(rèn)購(gòu))。作為補(bǔ)償，戴姆勒在銷售公司持股達(dá)到51%。

　　一 旦新能源自主板塊達(dá)到盈虧平衡，徐一定推動(dòng)將這一業(yè)務(wù)裝入北汽控股，從而實(shí)現(xiàn)戴姆勒為自主背書。徐所言的國(guó)際化實(shí)際上包含了兩個(gè)內(nèi)容：一方面是北奔發(fā)動(dòng)機(jī) 甚至整車的出口業(yè)務(wù)，另一方面是新能源自主產(chǎn)品的外銷。徐和誼所推動(dòng)的事，恰恰是外資合作伙伴深為忌憚的事。老徐卻對(duì)此自信滿滿。

　　徐的自信建立在以往解決麻煩的勝績(jī)上。對(duì)于新能源自主的方向，他大力提倡；但對(duì)發(fā)展前景，特別是何時(shí)裝入北汽控股的資產(chǎn)籃子中，徐的表態(tài)則異常謹(jǐn)慎。徐和誼清楚其中有多長(zhǎng)的路要走。