進入2015年，各地推廣新能源汽車的速度不斷加快。日前，在“北京藍 我先行”電動汽車進社區(qū)系列活動啟動儀式上，北京市發(fā)改委副主任高朋表示：“北京將征收充電服務費，目前正在對服務費收取標準進行研究。”

　　一位接近北京新能源汽車行業(yè)協(xié)會的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者證實了這一消息。但他表示：”這一收費方式的方案一直在商討之中，何時正式出臺還不得而知。”

　　國家“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，“多個地區(qū)制定這一標準，最重要的目的就是吸引社會資本快速加入充電樁建設的行列之中。這是加速充電樁建設、破除阻礙新能源車發(fā)展瓶頸的重要途徑。”

　　在一系列標準的帶動下，包括上海賽特康集團、大通客運旅游服務有限公司在內(nèi)的多個社會資本已經(jīng)進入充電樁建設領域。上海賽特康集團董事長龐雷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“從公司的盈利模式來看，收取充電服務費是回收成本的重要來源。”

　　也有分析認為，收取充電服務費不應該成為社會資本盈利的重要途徑，實現(xiàn)長期發(fā)展的重要途徑是加速盈利模式創(chuàng)新。

　　充電服務費引導社會資本進入

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，北京并不是國內(nèi)第一個公布充電服務費標準的地區(qū)。在2014年5月國家電網(wǎng)公布將引入社會投資參與電動汽車充換電設施建設政策之后，去年下半年包括江蘇南京、河北、上海、廣東佛山、江西等地均公布了充電服務費收取標準。

　　王秉剛認為：“各地政府制定充電服務費的目的主要包括兩點，一是規(guī)范充電樁建設行業(yè)的發(fā)展，二是吸引社會資本加速進入充電樁建設領域。”

　　有報告顯示，目前我國基本形成由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導的充電樁市場格局，然而這一充電站建設模式已經(jīng)不能滿足需求。以北京市為例，2014 年該市共建成公共領域充電樁近1500個，98個充電樁群，私人充電樁已建、在建數(shù)量超過2000個。但是，一位在北京順義區(qū)運營電動出租車的司機告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者：“目前在路上我們依然很難找到充電樁，每天兩次充電依然要回公司完成。”

　　“北京部分充電樁建成之后就存在問題，無法使用，同時由于充電接口不同，也不能實現(xiàn)一個充電區(qū)域為所有車型充電的需求。”一位不愿具名的充電樁企業(yè)負責人坦言。

　　因此，目前新能源車在北京銷售依然存在現(xiàn)實難題。北京市新能源推廣中心主任牛進明介紹說，“去年北京市新能源車銷量為8050輛。”這一數(shù)字僅為去年北京市新能源車搖號指標2萬輛的40.25%。

　　充電樁企業(yè)也在尋求解決方式。上海賽特康集團董事長龐雷向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“公司的充電樁能夠滿足中規(guī)、美規(guī)、歐規(guī)三個充電標準。對于特斯拉充電接口和其他車型不統(tǒng)一的問題，公司還將提供一個轉(zhuǎn)換插頭，幫助車主完成充電。”