北京環(huán)保局和交通委等部門(mén)表示明確，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正處于進(jìn)一步深入研究和論證階段。

北京開(kāi)收擁堵費(fèi)今年要?jiǎng)诱娓瘢航梃b新加坡倫敦經(jīng)驗(yàn)

　　近日(5月26日)，在北京政協(xié)的霧霾治理協(xié)商會(huì)上，北京環(huán)保局和交通委等部門(mén)表示明確，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正 處于進(jìn)一步深入研究和論證階段，曾經(jīng)被提及的擁堵費(fèi)政策，今年在北京市或?qū)?dòng)“真格”。此外，將借鑒新加坡(按通行次數(shù)收費(fèi))、倫敦(按區(qū)域收費(fèi)10英 鎊)等城市經(jīng)驗(yàn)上，目前已初步制定了收費(fèi)政策和方案。

　　對(duì)于征收交通擁堵費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，專(zhuān)家表示，應(yīng)該參考國(guó)際慣例，按通過(guò)區(qū)域范圍和通行次數(shù)兩種方式征收擁堵費(fèi)。

　　“倫敦從2003年2月份開(kāi)始收，每天收5英鎊，后來(lái)到8英鎊，現(xiàn)在到10英鎊，就是按照區(qū)域的擁堵收費(fèi)的一個(gè)例子。”中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華說(shuō)，另外一個(gè)像典型的例子是新加坡，它也是在一個(gè)區(qū)域里面，它的規(guī)則是按照你通行的次數(shù)來(lái)收費(fèi)。

　　據(jù)了解，國(guó)際上有一個(gè)通行指標(biāo)，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過(guò)8%。參照北京市收入來(lái)算，在北京的用車(chē)成本約為每年4000元，以在北京東 北二環(huán)上班為例，一周可以有4天開(kāi)車(chē)上班，一天30元的停車(chē)費(fèi)計(jì)算，一年開(kāi)車(chē)上班的停車(chē)費(fèi)就是5760元。僅這一項(xiàng)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出平均用車(chē)成本。

　　因此擁堵費(fèi)征收多少也備受關(guān)注。

　　對(duì)此，毛保華表示，“根據(jù)我的理解，因?yàn)楦鶕?jù)收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我覺(jué)得它(擁堵費(fèi))實(shí)際上(應(yīng)該在)每天20到50元。”

　　“收擁堵費(fèi)的目的，是要解決老百姓交通出行難的問(wèn)題。”毛保華說(shuō)，擁堵費(fèi)的征收，實(shí)際上是為了平衡道路交通的結(jié)構(gòu)。