相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，捷豹路虎的電動(dòng)車進(jìn)程略顯遲緩，為了滿足歐洲更為嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以及與特斯拉等新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，捷豹路虎的電動(dòng)車計(jì)劃正在提速。而為了讓Mission E盡快與消費(fèi)者見面，保時(shí)捷方面表示，將增加1400個(gè)就業(yè)崗位。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)綜合報(bào)道，國(guó)際汽車巨頭在電動(dòng)車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，無(wú)論是采取“聯(lián)合”開發(fā)，還是為新項(xiàng)目招兵買馬，未雨綢繆。來(lái)自《美國(guó)汽車新聞》的消息，捷豹路虎公司正在與福特和寶馬商談，希望聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)電池，以支持即將開啟的電動(dòng)車計(jì)劃；而保時(shí)捷為了其首款電動(dòng)跑車Mission E,預(yù)計(jì)將增加招聘1400人，涵蓋從汽車、電子、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的人才。
聯(lián)合生產(chǎn)電池 大幅降低成本
捷豹路虎公司日前傳出消息，稱正在與福特和寶馬商談在英國(guó)建立電池工廠，預(yù)計(jì)規(guī)劃可滿足數(shù)十萬(wàn)輛電動(dòng)車需求。
相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，捷豹路虎的電動(dòng)車計(jì)劃略顯遲緩，為了滿足歐洲更為嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，以及與特斯拉等新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，捷豹路虎的電動(dòng)車計(jì)劃正在提速。
電池作為電動(dòng)車的基本部件，占整車成本比例較高，如何制造出性能穩(wěn)定，價(jià)格低廉的電池，將對(duì)電動(dòng)車發(fā)展具有重大意義。有分析師指出：之所以與其他企業(yè)聯(lián)合生產(chǎn)電池，一方面可以建立合作關(guān)系，共享電池研發(fā)成果；另一方面，更重要的是考慮成本。
資料顯示，福特旗下的純電動(dòng)福克斯的電池由韓國(guó)LG集團(tuán)子公司供應(yīng)，而寶馬車型使用的電池則由韓國(guó)三星集團(tuán)提供。從這個(gè)角度來(lái)看，三方有自產(chǎn)電池，降低成本的一致需求。
奔馳將在今年的巴黎車展展出一輛續(xù)航500公里的電動(dòng)概念車，預(yù)計(jì)將在2020年之前銷售；奧迪首席執(zhí)行官施泰德也曾表示，計(jì)劃在2020年之前推出三款電動(dòng)車。
保時(shí)捷首款電動(dòng)跑車Mission E
保時(shí)捷招兵買馬 只為打造Mission E
在去年的法蘭克福車展上，保時(shí)捷正式展出了旗下全新概念車——Mission E，它是是一款純電動(dòng)車型，未來(lái)保時(shí)捷新一代Panamera和全系車型或?qū)⒀赜眠@款概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
據(jù)稱，Mission E的直接競(jìng)品將是特斯拉Model S，定位于電動(dòng)跑車，其精彩的設(shè)計(jì)和科技感十足的配置，引得無(wú)數(shù)業(yè)內(nèi)人士稱道。為了讓Mission E盡快與消費(fèi)者見面，保時(shí)捷方面表示，將增加1400個(gè)就業(yè)崗位。
這其中，包括100位信息技術(shù)專家，50位數(shù)字專家，以及更多的行業(yè)工程師，同時(shí)還將兼顧互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)人才，以此應(yīng)對(duì)谷歌和蘋果的挑戰(zhàn)。
Mission E是一輛四門轎跑，概念車搭載雙電動(dòng)機(jī)，并且形成全輪驅(qū)動(dòng)。兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的綜合最大功率超過600馬力，官方稱新車0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒，0-200km/h的加速時(shí)間不超過12秒。
保時(shí)捷在Mission E項(xiàng)目上的花費(fèi)，預(yù)計(jì)將超過10億歐元，母公司大眾集團(tuán)目前仍然積極支持和推進(jìn)Mission E的發(fā)展，并確信通過推出“零排放”的電動(dòng)車緩解潛在的石油危機(jī)。
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“冬天一開暖風(fēng)，電量就消耗得特別快。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開空調(diào)冷風(fēng)的時(shí)候，就沒覺得掉電這么快。”她表示。 原來(lái)，在外界溫度正常時(shí)，電動(dòng)車電池是可以基本保證續(xù)航里程的，但當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時(shí)，如在北京低于零度的環(huán)境里，電量衰減速度會(huì)突然增加。并且，即使屏幕顯示剩余電量還有幾十公里，也未必是實(shí)際電量，存在“虛電”情況。
“冬天一開暖風(fēng)，電量就消耗得特別快。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量。但夏天開空調(diào)冷風(fēng)的時(shí)候，就沒覺得掉電這么快。”她表示。 原來(lái)，在外界溫度正常時(shí)，電動(dòng)車電池是可以基本保證續(xù)航里程的，但當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時(shí)，如在北京低于零度的環(huán)境里，電量衰減速度會(huì)突然增加。并且，即使屏幕顯示剩余電量還有幾十公里，也未必是實(shí)際電量，存在“虛電”情況。
據(jù)《美國(guó)汽車新聞》報(bào)道，為使電動(dòng)車獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，日本兩大電動(dòng)車制造商豐田與日產(chǎn)正致力于研發(fā)電池技術(shù)，領(lǐng)導(dǎo)電池變革。日產(chǎn)采用的技術(shù)手段是——在電池中摻進(jìn)一種叫做“非晶一氧化硅”的添加劑，以提升鋰離子電池能量?jī)?chǔ)存容量。
據(jù)悉，由于電池續(xù)航力不足，普通電動(dòng)車不可能長(zhǎng)途行駛，而這款電動(dòng)車就不存在這個(gè)問題。不過，這款無(wú)電池電動(dòng)車也有其限制，只能在電氣化車道上行駛。 大平村上指出，只要高速公路應(yīng)用這種技術(shù)，電動(dòng)車就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離行駛的目標(biāo)。他還希望未來(lái)行駛在普通馬路的電動(dòng)車搭載的電池能比目前更小。
原標(biāo)題：電動(dòng)車車主稱電池衰減嚴(yán)重 充電花費(fèi)竟超過油費(fèi) 日前，工信部公布了全新的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有247款車型入
以解決電動(dòng)汽車行駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)等問題。 測(cè)試車輛行駛的是一條特殊的道路。研究人員在道路中預(yù)先埋下了兩條電極軌道。通過車輛的輪胎傳遞高功率電力，給車輛帶來(lái)行駛的動(dòng)力。而不是之前，將電量存在電池中，進(jìn)行釋放產(chǎn)生電力供車輛向前。當(dāng)然，測(cè)試中的電動(dòng)汽車輪胎也是特制的。技術(shù)人員表示，特殊的車輛，特殊的道路，以及能量供給設(shè)備是這個(gè)試驗(yàn)中所必須的。
此外，施泰德認(rèn)為燃料電池汽車未來(lái)必將存在，盡管不清楚燃料電池汽車的需求量有多大。“在燃料電池汽車的技術(shù)層面，奧迪已經(jīng)取得了較為長(zhǎng)足的進(jìn)展，并且在研發(fā)及設(shè)計(jì)方面已頗為擅長(zhǎng)。因此，燃料電池汽車的發(fā)展并不是一個(gè)技術(shù)問題，而問題則主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上。”施泰德表示。 奧迪技術(shù)開發(fā)主管Stefan Knirsch表示，由于缺乏充電站，預(yù)計(jì)到2020年前，奧迪不會(huì)貿(mào)然啟動(dòng)燃料電池汽車的批量生產(chǎn)項(xiàng)目。。
記者發(fā)現(xiàn)，2011年前投入市場(chǎng)并能夠完整運(yùn)行的電動(dòng)車已然不多，由于早期動(dòng)力電池的循環(huán)壽命比較低，電動(dòng)車行駛一年半左右?guī)缀鯚o(wú)法正常行駛。 “因壽命問題而提前報(bào)廢的電池并沒有梯次利用的價(jià)值，對(duì)于這種電池的回收也比較難進(jìn)行。”楊琦在2月14日對(duì)記者坦言。 “所以電池質(zhì)量很關(guān)鍵。根據(jù)后臺(tái)記錄，使用我們電池的2011年上路的電動(dòng)客車，預(yù)期可以運(yùn)營(yíng)8-11年。
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林毅夫
今后，要在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)改革，實(shí)施相互配合的五大結(jié)構(gòu)性改革措施。
姚景源
當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖面臨“四降一升”等困難，但中國(guó)經(jīng)濟(jì)完全可以實(shí)現(xiàn)今年預(yù)定增長(zhǎng)目標(biāo)。
劉世錦
加快創(chuàng)新發(fā)展，需要準(zhǔn)確把握當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的機(jī)遇與條件，正確認(rèn)識(shí)形勢(shì)至關(guān)重要。
曾會(huì)生
“一帶一路”建設(shè)進(jìn)度和成果超出預(yù)期，產(chǎn)能合作基金超千億美元。
程曉明
程曉明在接受中國(guó)網(wǎng)財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)明確表示：“優(yōu)先股并不適合新三板的掛牌公司。”
管清友
現(xiàn)存新三板做市商制度隱藏的逆向選擇和道德風(fēng)險(xiǎn)也不斷暴露，特別是在當(dāng)前新三板市場(chǎng)流動(dòng)性面臨困境的情況下。
付立春
撮合中介這個(gè)看似生疏的名詞，卻擺著無(wú)比嫻熟的姿勢(shì)，隱秘又堂皇地站在新三板交投的舞臺(tái)。
張馳
券商推薦掛牌或者做市業(yè)務(wù)不活躍的原因各有不同，實(shí)力強(qiáng)弱是核心原因。
| 股票名稱 | 最新價(jià) | 漲跌幅 | 漲跌額 |
|---|---|---|---|
| 寶莫股份 | 9.08 | 10.06% | 0.83 |
| 壹橋海參 | 7.88 | 10.06% | 0.72 |
| 科融環(huán)境 | 8.56 | 10.03% | 0.78 |
| 山東赫達(dá) | 15.70 | 10.02% | 1.43 |
| 盈峰環(huán)境 | 14.50 | 10.02% | 1.32 |
| 股票名稱 | 最新價(jià) | 漲跌幅 | 漲跌額 |
|---|---|---|---|
| 卡姆醫(yī)療 | 12.94 | 17.64% | 1.94 |
| 博采網(wǎng)絡(luò) | 8.18 | 16.69% | 1.17 |
| 中馳股份 | 10.48 | 13.79% | 1.27 |
| 泰達(dá)新材 | 11.70 | 11.75% | 1.23 |
| 派諾科技 | 18.98 | 11.65% | 1.98 |
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