上周末，剛剛出臺的北京市電動車充電服務(wù)費(fèi)細(xì)則，在幾個新能源汽車討論群里炸了窩。新能源車主與準(zhǔn)車主對政策利弊各抒己見，還因為意見分歧吵起了“嘴架”；而新能源汽車市場對此卻閉口不談，選擇了“冷處理”。

　　車主熱議收費(fèi)

　　“我剛申請上電動車指標(biāo)，一聽說充電還交服務(wù)費(fèi)我都不想買車了！”“1度電才交不到1塊錢，您至于嘛！”打開近兩天的新能源車QQ群，近1/3的聊天記錄是對充電服務(wù)費(fèi)的討論。上周四，北京市發(fā)改委下發(fā)通知，充電服務(wù)企業(yè)自6月1日起可向用戶收取不超當(dāng)日油價15%的充電服務(wù)費(fèi)。記者發(fā)現(xiàn)，這一新政立刻引來了準(zhǔn)車主的高度關(guān)注。

　　“我剛搖上號，但先不急著買了，看看到了下個月，這些運(yùn)營商都敢收多少錢的服務(wù)費(fèi)！”一名剛搖上號的北京小伙決定觀望。隨后有網(wǎng)友提出不同看法：“您去加油站的時候也交服務(wù)費(fèi)，都包含在油里了；為什么每度電的服務(wù)費(fèi)還不到1塊錢您就不答應(yīng)了？這不是咱們想不想交，是必須交的問題。如果連這些錢都要政府補(bǔ)貼，那新能源汽車這一行也沒啥發(fā)展了。”

　　一名已搖上號，正在選購純電動汽車的準(zhǔn)車主告訴記者，他買車最關(guān)心的不是價格，而是便捷，“收費(fèi)能讓更多的社會資本愿意到馬路上去建設(shè)充電樁，這解決的是充電方便和里程焦慮的問題，其實(shí)是在促進(jìn)這一行的發(fā)展。”

　　經(jīng)銷商冷處理

　　剛過去的周末，記者來到北京新能源汽車市場觀察經(jīng)銷商的態(tài)度，沒想到不同品牌的銷售卻像提前商量好了一樣，對充電服務(wù)費(fèi)閉口不談。

　　在北汽新能源的小紅門店與來廣營店，記者以EV200車型為例，分別與一名女銷售和一名男銷售聊天。在談到這款車型的價格、續(xù)航里程與提貨問題時，兩名銷售都非常熱情，其中一名女銷售還說：“我們有現(xiàn)貨，您可以馬上提走！”不過，記者剛一提到充電服務(wù)費(fèi)，這名女銷售就說：“啊？不知道有沒有這個政策啊。”而來廣營店的男銷售也回答得很快：“我沒聽說啊，回頭幫您打聽打聽。咱先說車吧。”隨后，記者又致電北京鑫敏恒比亞迪4S總店，該店的銷售顧問也是一番熱情，當(dāng)記者提到是否要交充電服務(wù)費(fèi)時，銷售聲音馬上低沉下來：“沒有……不知道！”

　　廠家重燃希望

　　對于充電服務(wù)費(fèi)細(xì)則的出臺，北汽新能源負(fù)責(zé)人表示，政策為充電收費(fèi)提供了依據(jù)，收取充電服務(wù)費(fèi)是充電運(yùn)營商生存和長期發(fā)展的必要手段，對吸引社會資源投入充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)有刺激作用。“收取充電服務(wù)費(fèi)會造成用戶使用成本的增加，但相對于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車在使用經(jīng)濟(jì)性上仍然具有非常大的優(yōu)勢。規(guī)定中只是限定了收費(fèi)的最高限額，具體執(zhí)行時各充電服務(wù)商會根據(jù)市場的動態(tài)進(jìn)行調(diào)整，也不排除運(yùn)營商推出有競爭力的價格，甚至是免收服務(wù)費(fèi)。”

　　眾泰廠家負(fù)責(zé)人則向本報記者透露，“像我們現(xiàn)在為搶占市場，是虧本在建公樁，充電樁服務(wù)收費(fèi)是充電樁唯一的可行盈利模式。”