隨著福特 “1515”激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略的逐步深化，在產(chǎn)品投放節(jié)奏大幅加快的同時，產(chǎn)品投放策略也開始分化。日前，一直與福特在商用車合作的江鈴汽車，正式發(fā)布全新福特Everest撼路者，進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，江鈴汽車在得到其控股股東福特的產(chǎn)品支持后，或?qū)⒂瓉硇乱惠喸鲩L周期。過去在乘用車方面主要依托于長安福特的局面將被打破，未來如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特長期面對的“尷尬”問題。

　　按照之前的產(chǎn)品投放策略，長安福特主做乘用車，江鈴汽車主做商用車，如此明顯的分工不僅可以實現(xiàn)快速增長，而且可以避免因產(chǎn)品分配而導(dǎo)致的內(nèi)耗。不過，隨著福特在中國年銷量快速增長到100萬輛，受制于產(chǎn)能不足等因素的影響，僅僅靠長安福特一家意欲實現(xiàn)快速突破似乎變得有些困難。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年福特在華共銷售93.6萬輛車，其中長安福特以67.9萬輛的銷售成績貢獻(xiàn)了七成以上的銷量，江鈴汽車銷量僅占1/4。今年1-11月，福特在華年銷量突破100萬輛。其中長安福特貢獻(xiàn)了73萬輛，江鈴汽車則達(dá)到24.5萬輛。

　　從銷售數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，長安福特在福特的銷量攀升中貢獻(xiàn)了主要力量，無論是對銷量還是利潤的貢獻(xiàn)，江鈴汽車都遠(yuǎn)不能與長安福特相提并論。然而，福特僅依靠長安福特一家合資公司，則難以支撐起福特與大眾、通用等競爭對手在華挑戰(zhàn)的重任。福特公司首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲曾公開表示，“福特看到江鈴這些年來包括在銷售渠道建設(shè)等領(lǐng)域取得的成績，未來的福特中國戰(zhàn)略中，江鈴一定能夠分享到福特的新品開發(fā)”。

　　對于圖謀乘用車市場許久的江鈴汽車而言，引入福特SUV產(chǎn)品無疑是進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的開始。此前，雖然江鈴汽車曾著力打造了第一款SUV江鈴馭勝，但銷售并不理想，月均銷量只有幾百輛，這讓自主研發(fā)能力較弱的江鈴汽車，只能將乘用車突破的希望寄托在福特身上。

　　值得關(guān)注的是，福特與江鈴高層均表示暫時沒有轎車投放計劃。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從2012年開始，福特江鈴一起收購了長安重型汽車，變換成重卡業(yè)務(wù)。到2013年，福特對江鈴一直在加大產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入，不排除未來引入轎車產(chǎn)品的可能。未來在產(chǎn)品投放以及資源分配上如何考量和平衡兩個合作伙伴的關(guān)系，對于福特在華進(jìn)一步發(fā)展至關(guān)重要。

　　對于長安福特而言，受困于目前的產(chǎn)能限制，除積極在華擴(kuò)建工廠的同時，也希望從福特身上獲得更多的車型與資源。不過，隨著明年福特到2015年在華投放15款車的計劃即將完成，未來產(chǎn)品投放的計劃也將出現(xiàn)變數(shù)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今長安福特在國內(nèi)乘用車企業(yè)第四名的爭奪中，與東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代的銷量已極為接近，勢必會牽制江鈴汽車獲得更多的車型。從目前來看，國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發(fā)展而內(nèi)斗不休的案例屢見不鮮，如何避免“內(nèi)斗”且形成合力，顯然將給福特接下來的布局帶來不小的考驗。（記者 藍(lán)朝暉）