近年來，國內SUV市場持續(xù)火熱，僅去年SUV市場全年累計銷量就達407.79萬輛，同比增長36.44%。與此同時，去年也成為新能源汽車發(fā)展的“元年”，全年新能源汽車銷售7.48萬輛，比上年增長3.2倍。

　　于是，在2015年比亞迪世界級技術解析會上，比亞迪宣布了其“新能源+SUV”的戰(zhàn)略，在公布旗下第一款插電式混合動力SUV比亞迪唐預售價格之后，比亞迪高級副總裁廉玉波向記者表示，比亞迪中型雙模混動SUV宋、緊湊型雙模混動SUV元也將陸續(xù)上市，覆蓋SUV主流市場，今年將會是比亞迪新能源SUV之年。

　　新能源汽車蓬勃發(fā)展，比亞迪會放棄傳統(tǒng)能源汽車嗎？比亞迪內部人士向《證券日報》透露，不會放棄傳統(tǒng)車市場，但是比亞迪未來重心放在新能源汽車市場。

　　思略特全球合伙人彭波認為，SUV市場經(jīng)歷了去年的火爆可以看出消費者對這種車型的偏愛，而鑒于SUV油耗相對轎車較高的前提，新能源SUV未來在汽車市場上尤其是中端市場的競爭力值得期待。

　　“鼓起勇氣”抬高價格

　　在SUV經(jīng)歷了一個成功的2014年后，自主品牌紛紛將未來重點發(fā)展方向指向了SUV市場，其中比亞迪甚至將今年定為其SUV之年，在推出新能源SUV“唐”之后比亞迪中型雙模混動SUV宋、緊湊型雙模混動SUV元也將陸續(xù)上市，覆蓋SUV主流市場，給消費者在插電式混合動力車型上提供更多的選擇。

　　廉玉波在比亞迪世界級技術解析會暨唐預售和首屆迪粉大會上坦言，“正因為市場對SUV的認可，我們也分析了SUV市場的增長情況，是目前市場里面增長最快的一款車型。面對這么大的一個蛋糕我們自然不會放過，這也是我們的一個戰(zhàn)略”。

　　值得一提的是，在會上比亞迪公布了此款插電式混合動力SUV唐的預售價格，其中比亞迪唐預售30萬元起，而比亞迪唐極速版預售60萬元，而30萬元的起價也比之前預測的價格高出不少，對此，一位比亞迪內部工作人員向記者表示，“價格與以往相比確實有所提高，不過除去政府補貼的話也就是20多萬元，消費者是可以接受的”。

　　對于一向低調的比亞迪如今也鼓起勇氣抬高價格，有網(wǎng)友調侃對于自主品牌未來恐將面臨“看得起的買不起，買得起的看不起”的尷尬局面，對此彭波向記者表示，自主品牌適度提高價格未必不是好事，“原因在于，自主品牌在有技術的基礎上，提高價格無可厚非，而且在有技術支撐下產(chǎn)品價格提高對品牌的影響力也是一種提升，在汽車市場競爭如此激烈的形勢下，自主品牌沒必要去損失利潤的去推廣產(chǎn)品，這是一種進步”。

　　事實上，比亞迪唐僅僅只是比亞迪今年SUV布局的開胃菜，在會上比亞迪還略微透露出了更大的“雄心”——新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全市場布局。在車型儲備上，從秦到唐、宋、元，比亞迪將新能源車型從轎車拓展到SUV。

　　短期內不會放棄傳統(tǒng)車

　　就在比亞迪花費大量心血主打SUV市場之時，傳統(tǒng)能源車市場是不是要面臨被拋棄的命運呢？對此比亞迪內部人士表示，“比亞迪短期內不會放棄傳統(tǒng)車，后期比亞迪的宋、元、商、漢等車型都會有雙模版和燃油版，提供各種各樣老百姓需要的產(chǎn)品來滿足市場的要求”。

　　該人士同時強調，雖然不會放棄傳統(tǒng)車市場，但是比亞迪將重心放在新能源汽車市場是不爭的事實，“我們未來會更注重雙模，畢竟現(xiàn)在可以比較清楚的看出雙模絕對是家庭第一部車的優(yōu)先選擇”。

　　而對于比亞迪新能源未來的規(guī)劃，王傳福也表示，在非試點城市的推廣將是比亞迪的重要任務之一，“新能源對于汽車行業(yè)來說就是一場革命，革命初期肯定會遇到困難，比亞迪克服困難在試點城市的布局上還是取得了不錯的成績。未來兩年我們要集中精力把試點城市做好，把它做透，包括產(chǎn)品、商業(yè)模式等等，讓市場接受它，然后逐步推廣到全國各地。

　　打“新能源+SUV”牌比較明智

　　對于比亞迪為何在今年如此熱衷推出SUV系列，王傳福表示，這是公司在分析今年SUV和轎車市場形勢后得出的結論，“市場情況分析已經(jīng)給出了答案，SUV是目前汽車市場里增長最快的車型，市場對SUV非常認可。自主品牌想在轎車市場的進步空間很小，現(xiàn)在最適合自主品牌發(fā)展的就是SUV和MPV市場”。

　　自主品牌對SUV市場也是積極備戰(zhàn)，而彭波也向記者表示，“SUV這個大蛋糕大家都看得見，自主品牌不會放過這個機會，合資品牌同樣如此，自主品牌現(xiàn)在不僅僅是通過低價來搶奪市場份額，對技術革新和產(chǎn)品細節(jié)的重視也是自主品牌去爭搶蛋糕的信心之源，在新能源領域，自主品牌也不是處于完全落后的地位，所以在這個時間點大量投放SUV和新能源汽車是明智之舉，不過可以想象的是未來像哈弗H6一枝獨秀的表現(xiàn)將很難重演”。

　　但有業(yè)內人士也向記者透露，雖然“SUV+新能源”的組合看似無懈可擊，不過未來發(fā)展道路也并非一馬平川，“首先，油價很低，新能源汽車雖然能節(jié)省油錢但是其制造成本和價格目前來看也是相對較高，其次就是中國的SUV大部分是城市SUV，相比較轎車百公里耗油大概在高出15%這個水平上，不像國外SUV與轎車耗油差距那么明顯，所以目前國內SUV板塊發(fā)展雖快，但是優(yōu)勢并不像我們想象的那么明顯”。（見習記者 王荊陽）