“就像現(xiàn)在沒(méi)有人能挑戰(zhàn)馬云、馬化騰一樣，要想成為一個(gè)領(lǐng)先者，就要站在一個(gè)絕對(duì)的高度上，否則只能選擇失敗。”不久前，在深圳舉行的比亞迪首屆迪粉大會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福面對(duì)臺(tái)下數(shù)百名忠實(shí)的“迪粉”和媒體記者，如此表示。

　　當(dāng)天，比亞迪首款542戰(zhàn)略車(chē)型——唐正式啟動(dòng)預(yù)售，極速版預(yù)售價(jià)60萬(wàn)元，標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)30萬(wàn)元。“542”是比亞迪為后續(xù)的新能源產(chǎn)品設(shè)定的性能指標(biāo)，即百公里加速時(shí)間5秒以內(nèi)、全面電四驅(qū)、百公里油耗2L以內(nèi)。作為全球首款三擎四驅(qū)雙模SUV，唐極速版可實(shí)現(xiàn)百公里加速4.5秒以內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)版則達(dá)到4.9秒；雙模自由切換，短途純電，長(zhǎng)途混動(dòng)，百公里油耗僅2升。

　　繼唐之后，2015年，比亞迪中型雙模混動(dòng)SUV宋、緊湊型雙模混動(dòng)SUV元也將陸續(xù)上市，覆蓋SUV主流市場(chǎng)，給消費(fèi)者在插電式混合動(dòng)力車(chē)型上提供更多選擇。值得一提的是，比亞迪下一代插電混動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)化為“六擎四驅(qū)”，搭載該技術(shù)的首款車(chē)型將是中大型SUV——明，該車(chē)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與五臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，可實(shí)現(xiàn)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，達(dá)到百公里3.9秒的極限加速。

　　2014年，比亞迪秦的銷(xiāo)量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，占據(jù)了中國(guó)新能源車(chē)單車(chē)銷(xiāo)售冠軍的位置。到2015年1月，因受制于產(chǎn)能，比亞迪秦還有4500份訂單沒(méi)有交付。這款車(chē)的火熱可見(jiàn)一斑。

　　王傳福表示，比亞迪將堅(jiān)持在秦、唐上搭載的雙模混動(dòng)技術(shù)，SUV在中國(guó)車(chē)市已經(jīng)火爆了不短的時(shí)日，但產(chǎn)品只限于燃油車(chē)。2015年，比亞迪將一口氣推出三款雙模混動(dòng)SUV——唐、宋、元，產(chǎn)品覆蓋各個(gè)價(jià)格區(qū)間，勢(shì)必會(huì)引發(fā)SUV市場(chǎng)乃至新能源車(chē)市場(chǎng)的震動(dòng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)78499輛，銷(xiāo)售74763輛，比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍，而比亞迪就占據(jù)了30%的份額。2014年，比亞迪在新能源領(lǐng)域的營(yíng)業(yè)額達(dá)到80億元。王傳福表示，今年肯定會(huì)有更快的增長(zhǎng)幅度。

　　隨著新車(chē)的全面上市，比亞迪也將憑借秦、唐、宋、元四款產(chǎn)品，成為全球新能源車(chē)市場(chǎng)化車(chē)型最多的車(chē)企。在插電混動(dòng)車(chē)型上志氣滿滿的大眾汽車(chē)，其產(chǎn)品市場(chǎng)化的速度都無(wú)法與比亞迪相比。

　　王傳福說(shuō)：“汽車(chē)由兩萬(wàn)多個(gè)零部件構(gòu)成，產(chǎn)品很復(fù)雜，誰(shuí)最先跨過(guò)技術(shù)門(mén)檻，誰(shuí)就會(huì)對(duì)其他企業(yè)造成技術(shù)壁壘，包括專(zhuān)利。你注冊(cè)了這個(gè)專(zhuān)利，別人就不能用了，這條路就封死了。”

　　他還表示，汽車(chē)行業(yè)屬于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，誰(shuí)先跨過(guò)年產(chǎn)銷(xiāo)10萬(wàn)輛的門(mén)檻，誰(shuí)就能在成本上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，壓制其他車(chē)企發(fā)展；此外，走在最前面的企業(yè)，也將成為國(guó)家扶持政策的最大受益者，甚至可以影響政策制定。

　　“比亞迪會(huì)堅(jiān)持做垂直整合，100年前奔馳、福特都采用這種模式，它符合產(chǎn)業(yè)變革期的規(guī)律。”王傳福說(shuō)，之前外界對(duì)比亞迪“什么都自己做”感到不可理解，其實(shí)是因?yàn)楸葋喌夏貌坏娇鐕?guó)零部件企業(yè)的供貨單，才不得不“自謀生路”。但這一路線堅(jiān)持下來(lái)，卻最終變成比亞迪的優(yōu)勢(shì)，不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新上可以實(shí)現(xiàn)快速的一致性，也更加有效地節(jié)約了研發(fā)成本。

　　“很多人說(shuō)技術(shù)是為產(chǎn)品服務(wù)的，其實(shí)技術(shù)是為戰(zhàn)略服務(wù)的，只有你掌握了技術(shù)，才能了解到最真實(shí)的成本。”王傳福的一番話，不經(jīng)意地透露了比亞迪實(shí)現(xiàn)快速研發(fā)的秘密，而這一套理論，其實(shí)是與豐田等跨國(guó)公司頗為相似的。

　　技術(shù)比亞迪已進(jìn)入“盛唐”時(shí)代，不論外界有多少非議，堅(jiān)守工程師文化的比亞迪一直在向著既定目標(biāo)前行。王傳福這個(gè)技術(shù)控，在首屆迪粉大會(huì)上說(shuō)的那些大實(shí)話，絕對(duì)值得其他自主車(chē)企借鑒。中國(guó)自主品牌如何破除掣肘，沖出牢籠，方向已經(jīng)很清晰。