1月28日，隨著一輛別克中級車市場的全新戰(zhàn)略車型——全新英朗緩緩駛出，上海通用汽車武漢分公司一期項目正式竣工投產(chǎn)，將帶來每年24萬輛整車的新增產(chǎn)能。據(jù)記者綜合車企公開披露的信息，今年，至少有上海大眾、一汽大眾、海馬、福特等十家車企將在中國竣工新工廠，新增產(chǎn)能達到262萬輛。其中，合資品牌占70%，自主品牌為30%。至此，今年中國汽車總產(chǎn)能將達3600萬輛。

　　2015年新增262萬輛

　　汽車年產(chǎn)能將達3600萬輛

　　不斷增長的銷量，需要產(chǎn)能來作支撐。去年，上海通用全年累計銷售176萬余輛汽車，再度刷新公司年度銷量紀錄，原有的產(chǎn)能也就日顯緊張。據(jù)了解，其位于武漢市江夏區(qū)的上海通用武漢分公司2012年開始建設，一期項目總投資70億元，可以為上海通用增加24萬輛的產(chǎn)能。而一期剛竣工，二期項目也已動工，投資總額75億元，預計2017年投入使用。屆時，武漢分公司的整車產(chǎn)能將達到48萬輛。

　　將在今年擴產(chǎn)的還有上海大眾，其位于長沙的新工廠總投資120.8億元，一期產(chǎn)能30萬輛，包含沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間等。如果市場需求旺盛，上海大眾還將于2017年啟動二期項目，總產(chǎn)能將達到60萬輛。

　　與此同時，一汽大眾長春工廠之外又在廣東佛山、四川成都建廠；按照計劃，大眾2018年在華產(chǎn)能要達到400萬輛。

　　北京現(xiàn)代目前也正在籌建第四工廠。還有海馬汽車鄭州工廠今年新增產(chǎn)能30萬輛、福特汽車杭州工廠25萬輛、廣汽本田增城工廠24萬輛、廣汽豐田廣州南沙區(qū)第三工廠22萬輛、凱迪拉克上海工廠16萬輛、廣汽傳祺廣州工廠15萬輛以及華晨汽車重慶工廠10萬輛……據(jù)不完全統(tǒng)計，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)能將增加262萬輛。

　　綜合車企發(fā)布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，今年，上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨、吉利等車企初步規(guī)劃產(chǎn)能在3300萬輛左右。這個數(shù)字加上通用乘用車產(chǎn)能，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)能將達到3600萬輛。

　　競爭延伸到了生產(chǎn)線

　　車企紛紛建設一流制造基地

　　除了增加產(chǎn)能，記者發(fā)現(xiàn)，運用業(yè)內(nèi)領先的工藝技術(shù)提升制造水平，成為各大車企應對市場激烈競賽的需要。

　　比如投產(chǎn)不久的東風日產(chǎn)大連工廠，其焊裝車間的自動化率高達83%，在總裝車間，更是全面實現(xiàn)了輪胎、座椅等配件的輸送、抓取、放置自動化，并在國內(nèi)首次導入滑板AGV，有效降低車間內(nèi)的二次物流。同時，在涂裝技術(shù)方面，大連工廠導入了全機器人自動噴涂系統(tǒng)，大幅提升了生產(chǎn)效率。

　　而作為上海通用汽車全國制造體系的最新成員，武漢新工廠配備了當今世界先進水平的工藝設備及國際高標準的環(huán)保設施，僅車身車間就擁有452臺機器人，自動化率高達97%。還有生產(chǎn)效率提升一倍的一模多件工藝、等離子釬焊、R-1000iA系列輕量化機器人、3-wet噴涂工藝、拼合精度可達0.1 mm的總裝底盤線等，這些先進設備和工藝，令武漢新工廠成為上海通用旗下又一國際一流、國內(nèi)領先的綠色環(huán)保工廠。

　　而奇瑞捷豹路虎的常熟工廠，則采用柔性制造能力，擁有306臺機器人的焊裝車間自動化率超過85%；涂裝車間采用干式噴漆系統(tǒng)，空氣可循環(huán)利用率高達95%……

　　火拼，已從車市延伸到了生產(chǎn)線。

　　有的庫存高企，有的還要排隊

　　大多車企產(chǎn)能還在可控區(qū)間

　　一邊是車企紛紛投資上馬新的生產(chǎn)項目，一邊是部分品牌的4S店新車庫存高企，但同時不可否認的是，車市里還有不少新車需要排隊等車，供不應求。這至少說明，汽車整體產(chǎn)能過剩還沒有到來。這，也許是眾多車企花大血本建設先進制造基地的原因：有了過硬的生產(chǎn)大本營，才有可能贏在起跑線上。

　　剛剛過去的2014年，我國汽車銷量為2349萬輛，繼續(xù)高居全球第一。有關方面對2015年國內(nèi)汽車平均銷量增速預測為10%，以此計算，2015年汽車銷量有望達到2584萬輛。也就是說，今年國內(nèi)車企產(chǎn)能與銷量預期差額為1016萬輛。不過，業(yè)內(nèi)人士目前還不贊同過剩說。中汽協(xié)有關專家就表示，當前汽車企業(yè)庫存肯定是高的，應該引起行業(yè)的重視和警惕。但目前，中國汽車行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃非常復雜，部分企業(yè)庫存高企，但有的合資車企產(chǎn)能卻還嚴重不足，這是市場競爭的結(jié)果。

　　判斷是否產(chǎn)能過剩，可以看看產(chǎn)能利用率。業(yè)內(nèi)人士表示，目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體上還處在一個可控的區(qū)間。大部分車企特別是合資車企的實際產(chǎn)能利用率都在80%以上，這是比較健康的區(qū)間。但他也表示，因為車企誰也不愿意輸在起跑線上，產(chǎn)能競爭也就容易陷入盲目，一旦汽車產(chǎn)能利用率不到70%，那就必然引發(fā)虧損。按照現(xiàn)在的規(guī)劃，到2018年，我國的汽車產(chǎn)能將達到4000萬輛以上，而銷量如果不能達到2800萬輛，產(chǎn)能利用率就將低于70%。

　　因此，冷靜分析車市走向，合理規(guī)劃產(chǎn)能與銷量預期，對車企來說，很不容易，但卻是健康發(fā)展的有序之道。

　　今年，我國汽車銷量可能只有2500多萬輛，產(chǎn)能卻將達到3600萬輛，有沒有過剩？車企是該冷靜分析車市走向，合理規(guī)劃產(chǎn)能與銷量預期了。（記者 林燕）